Alvis TC 108G
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| Alvis TC 108G | ||||||||
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| Marque | .svg){kind=small} Alvis
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| Années de production | 1956 - 1958 | |||||||
| Production | [1]35[2]37[3] exemplaire(s) | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Coventry
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | Moteur six cylindres en ligne | |||||||
| Cylindrée | 104 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 104 ch (788 kW) | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline 2 portes | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 801 mm | |||||||
| Largeur | 1 676 mm | |||||||
| Hauteur | 1 588 mm | |||||||
| Empattement | 2 832 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L’Alvis TC 108G est un modèle d’automobile sportive, assemblé par le constructeur automobile britannique Alvis de 1956 à 1958. Le carrossier helvétique Graber, qui avait auparavant œuvré sur la TC21, en avait produit des habitacles au dessin bien plus contemporain que la carrosserie standard, alors confectionnée pour Alvis par les ateliers Mulliners de Birmingham.
À compter de son rachat par Standard Triumph en 1958, la maison Mulliner orienta sa production de manière exclusive vers ce constructeur. Cette nouvelle orientation rendit dès lors problématique l’approvisionnement en carrosseries pour la firme Alvis. Jusqu’alors, Alvis s’approvisionnait principalement pour ses luxueux cabriolets auprès du carrossier Tickford. Cependant, depuis le rachat de ce dernier en 1955 par David Brown, la priorité était désormais accordée à la fourniture des carrosseries pour les marques Aston Martin et Lagonda, également contrôlées par le groupe Brown.
Il fut conséquemment arrêté de retenir le style Graber (dévoilé au Salon de l’automobile de Paris en ) comme assise d’un nouveau modèle. L’acquisition des droits donna issue à la dénomination TC 108G. Un marché fut conclu avec le carrossier d’autobus Willowbrook, établi à Loughborough, pour l’édification des nouvelles caisse. Le véhicule ne fut proposé qu’en une configuration de berline bicorps à deux portes et quatre places, réalisée par la mise en forme d’une ossature métallique sur un bâti traditionnel en bois. Par la suite, Graber reprit la production de ces carrosseries, vraisemblablement à la requête d’Alvis, mais en altérant la silhouette de ses réalisations ultérieures.
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La version « Willowbrook » s’avéra économiquement non viable, en raison de ses coûts de fabrication prohibitifs, ce qui se traduisit par une commercialisation confidentielle. En conséquence, le contrat fut résilié. Les droits de production, incluant les plans et les gabarits originaux de Graber, furent cédés à la firme Park Ward Alvis. Sous cette nouvelle tutelle, le modèle, rebaptisé TD21, entra en phase de production industrielle à partir d’[2]. Le bloc propulseur de 104 cm³ (soit 1,04 litre) fit l’objet d’affinements en 1951, portant sa puissance à 104 ch (78 kW) à un régime de 4 000 tours par minute. Cette augmentation résulta principalement d’une reprofilage de la culasse et de l’adoption d’une double carburation SU. La suspension demeurait quant à elle identique à celle du modèle TC 21 : indépendante à l’avant avec ressorts hélicoïdaux, et recourant à l’arrière à un essieu rigide suspendu par des ressorts à lames.
