Arisan Maru
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Cet article est une ébauche concernant la mer et le Japon.
Marine impériale japonaise
Japon (Mitsui Engineering & Shipbuilding (en))
| Arisan Maru | ||
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| Type | cargo mixte | |
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| Histoire | ||
| A servi dans | Marine impériale japonaise
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| Commanditaire | Mitsui O.S.K. Lines | |
| Chantier naval | Mitsui Engineering & Shipbuilding Japon (Mitsui Engineering & Shipbuilding (en))
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| Lancement | ||
| Armé | ||
| Statut | Coulé le | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 71,63 m | |
| Maître-bau | 11,49 m | |
| Tonnage | 6.886 tonneaux | |
| Propulsion | 1 hélice turbine à vapeur Parsons |
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| Puissance | 2.000 cv | |
| Vitesse | 10 nœuds (croisière) | |
| Propriétaire | Mitsui O.S.K. Lines | |
| Localisation | ||
| Coordonnées | 20° 46′ nord, 118° 18′ est | |
| Géolocalisation sur la carte : Philippines
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L'Arisan Maru était un cargo construit en 1944 pendant la Seconde Guerre mondiale et était l'un des hell ships utilisés par la marine japonaise. Le navire, nommé d'après une montagne de Formose, était initialement utilisé comme transport de troupes. Le navire a ensuite été modifié pour être utilisé pour le transport de prisonniers de guerre (PG) des Philippines vers la Mandchourie, la Chine ou le Japon. Le , le navire est torpillé par le sous-marin américain USS Shark (SS-314) (en) et coulé. Sur les 1.781 prisonniers de guerre à bord, tous ont échappé au navire en perdition mais n'ont pas été secourus par les Japonais. En fin de compte, seuls neuf des prisonniers ont survécu au naufrage.
Arisan Maru a été construit par Mitsui dans leur chantier naval de Tamano, au Japon. Le cargo a été achevé le et appartenait à Mitsui Senpaku.
Le navire a d'abord été affecté au transport de 6.000 soldats de l'armée du Kwantung de Pusan, en Corée, à Okinawa. Le navire a ensuite reçu l'ordre de transporter des prisonniers de guerre. Trois niveaux de couchettes ont été installés, séparés par 0,91 mètre. Le , Arisan Maru a embarqué 1 782 prisonniers de guerre alliés à Manille, un mélange de militaires et de détenus civils. Le personnel allié détenu était évacué des Philippines et, en raison des raids aériens alliés, il a été rapidement chargé sur le navire, avec plus de personnes placées dans une seule cale que ce qui pouvait raisonnablement être logé. Chaque prisonnier de guerre a reçu huit bidons d'huile de cinq gallons pour ses déchets, qui ont rapidement débordé en raison d'un certain nombre d'hommes atteints de dysenterie. Les prisonniers de guerre ont souffert de conditions insalubres, d'une chaleur extrême dans la cale et d'un manque d'eau.
Arisan Maru a ensuite quitté Manille et a navigué vers le sud jusqu'à la côte ouest de Palawan. Pendant ce temps, une tentative d'évasion a entraîné la mort d'un prisonnier de guerre et quatre autres prisonniers de guerre sont morts de maladie. Là, le long de la côte de Palawan, Arisan Maru a attendu plusieurs jours pendant que les raids aériens alliés frappaient Manille. Puis, le , le cargo est retourné à Manille.
Le , Arisan Maru quitte Manille pour la dernière fois, rejoignant le convoi MATA-30 en direction de Kaohsiung. Le convoi était composé de 13 navires marchands, de trois destroyers d'escorte et d'un ravitailleur de la flotte. L'Arisan Maru était l'un des navires les plus lents du convoi, capable de faire pas plus de 7 nœuds (13 km/h). Le , les destroyers commencèrent à capter les signaux des sous-marins américains. À environ 200 milles marins (370 km) à l'ouest du cap Bojeador, Luzon, le convoi a reçu l'ordre de se séparer en raison du grand nombre et de naviguer à la vitesse la plus rapide possible pour Kaohsiung à Taiwan en raison de la menace de sous-marins américains.
