Jamais achevé, le canal projeté a une longueur de 320 km et une dénivellation totale de 124 mètres. Les quatre parties réalisées se trouvent principalement entre le Lobau et la ville de Groß-Enzersdorf au nord-est de Vienne. Ils sont en effet utilisées comme étangs de baignade et lieux de pêche. Un tronçon du canal se trouve dans le parc national Danube-Auen.
Histoire
Déjà au XIVesiècle, l'empereur Charles IV promeut l'idée d'une voie navigable entre le Danube et l'Oder. Le concept est repris avec l'industrialisation du XIXesiècle; en 1903, le gouvernement autrichien a lancé un concours de projets portant sur la construction d'un ascenseur à bateaux à Přerov.
Après l’Anschluss de l'Autriche par l'Allemagne nazie, la réalisation a connu une reprise. Inauguré en partie par Rudolf Hess le , les travaux d'infrastructures continuèrent l'année suivante, entre Vienne et Angern an der March, mais ont été abandonnés ultérieurement.
Entrée du canal Danube-Oder à Devín (var. A a D)
Entrée du canal Danube-Oder à Vienne (var. B a C)
Canal Danube-Oder, bief en service près de Vienne
Bief en service du Canal Danube-Oder à Vienne-Lobaustraße
Le port fluvial de Koźle, le canal de Gliwicki et l'Oder
Site des premiers travaux de creusement du Canal Danube-Oder (), près de Nowa Wieś, non loin de Kędzierzyn. On voit de gauche à droite: le canal de Gliwice, embranchement vers l'usine chimique de Kędzierzyn, avec le grand large du canal Danube-Oder (6 km).
Le dernier port fluvial du canal de Kedzierzynski, sur le bief d'extrémité du canal Dunao-Oder creusé entre 1938 et 1943.
Bras de décharge (navigable) du canal de l'Oder contournant la ville de Racibórz.
L'écluse sur l'Elbe canalisée à Pardubice avec le barrage mobile. Il est prévu de connecter à terme ce fleuve avec le canal Danube-Oder.
Le port fluvial de Chvaletice est l'ultime desserte de l'Elbe canalisée. Il est prévu de canaliser l'Elbe jusqu'à Pardubice pour permettre sa connexion avec le canal Danube-Oder.
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