Chemin de fer touristique de la vallée de la Canner
ligne de chemin de fer touristique française
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Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner (CFTVC) est géré par l'« Association Lorraine d’Exploitation et de Modélisme Ferroviaire » (ALEMF). Sur les 12 km de la voie de Vigy à Hombourg-Budange, dans la vallée de la Canner en Moselle, l'ALEMF fait circuler des trains, touristiques et historiques, constitués avec du matériel roulant ferroviaire de la fin du XIXe siècle aux années 1950.
| Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner (Association ALEMF) | |
| La locomotive à vapeur 030T T1 Krupp dite « Canner ». | |
| Pays | .svg){kind=small} France
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|---|---|
| Type d'association | Association de droit local alsacien-mosellan |
| Président | Benoit Maire |
| Création | Association en 1966 Train touristique en 1985 |
| Écartement de voie | 1 435 mm |
| Ligne exploitée | Vigy - Hombourg-Budange |
| Site internet | https://alemftrain.fr/ |
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L'ALEMF est membre de l'UNion des Exploitants de Chemins de fer TOuristiques et de musées (UNECTO).
Offre touristique
Depuis 1985, Le CFT de la Vallée de la Canner propose, les dimanches et jours fériés en saison (du 1er mai au premier week-end d'octobre de chaque année), des circulations régulières au départ de la gare de Vigy ou de celle de Hombourg-Budange. La traction du train peut être diesel ou à vapeur suivant l'organisation du service, et suivant les disponibilités des locomotives. Le CFT de la Vallée de la Canner organise également des circulations spéciales en semaine sur demande, mais aussi des événements extra-ferroviaires.
Depuis 2020, elle propose en semaine une offre vélorail entre Vigy et Bettelainville avec une prolongation prévue jusqu'à Aboncourt.
Histoire
Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner doit sa création et son fonctionnement à la convergence de deux histoires, celle d'une ligne de chemin de fer créée en 1908 et celle d'une association de passionnés de modélisme ferroviaire, passées du « petit jouet » au « jouet grandeur nature ».
1908-1976 : Vigy - Hombourg-Budange
La ligne de chemin de fer Metz - Vigy - Anzeling est inaugurée le ; le , elle est ouverte à une circulation régulière, avec la première locomotive à vapeur au départ de la gare de Vigy. Le tracé de la ligne est issu de l’un des deux tronçons d’itinéraires stratégiques qui reliaient Metz à Anzeling via Vigy et Bettelainville à Merzig via Waldwisse[1]. La ligne est fermée par la SNCF le .
1966-1975 : ALMF, modélisme ferroviaire
En 1966, quelques passionnés créent l’Association lorraine de modélisme ferroviaire (ALMF). Étienne Blascheck est son premier président. L'ALMF participe et organise des expositions de modèles réduits ferroviaires ; au fil du temps, elle acquiert une bonne réputation. Elle organise, en 1972, une « première Exposition Internationale ».
Elle obtient que la SNCF reprenne la tradition du baptême des locomotives : en 1973 a lieu celui d'une BB 15000 portant les armes de la ville de Metz (BB 15006[2]).
Elle réalise des modèles réduits : son réseau faisant référence au véritable réseau AL géré par l'administration des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine est construit et présenté dans la gare d'Hagondange. En 1975, elle découvre une locomotive à vapeur laissée à l'abandon à Bar-le-Duc, et commence une nouvelle activité.
Sauvegarde et renouveau
Conscient de l’intérêt touristique du site, le département de la Moselle acquiert https://alemftrain.fr/ la ligne en 1978 ; elle est confiée à l’association ALEMF en 1985, puis cédée en 1991. Aujourd’hui, la ligne de chemin de fer touristique et historique est longue de douze kilomètres de voie. Elle relie Vigy et Hombourg-Budange, en traversant la vallée de la Canner par la forêt de Saint-Hubert. Le , sont fêtés les 100 ans du chemin de fer dans la vallée de la Canner[3]. En 2026 l'état de la voie ferrée ne permet plus la circulation du train touristique. Seuls les vélorails circulent durant la saison d'exploitaion. L'association est actuellement en recherche de financements pour le projet de restauration de la voie ferrée. Renseignez-vous le mécénat sur le notre page dédiée: mécénat[4].
Chronologies historiques
Sauf exception signalée par une note, l'ensemble des éléments inclus dans les chronologies proviennent de l'ALEMF[5].
Ligne de Vigy à Hombourg Budange
En 1908, le , la ligne de chemin de fer de Metz à Anzeling est inaugurée officiellement. Le 1er novembre 1917, la ligne de chemin de fer de Bettelainville à Mertzig est inaugurée.
En 1976, le , la SNCF ferme la section de Vigy à Hombourg-Budange. En 1978, le Conseil général de la Moselle vote l'acquisition de la ligne. En 1981, le , un arrêté préfectoral déclare cette acquisition d'utilité publique. Le , la SNCF et le conseil général de la Moselle, signent l'acte de vente : il transfère la propriété de la ligne au département (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). La gare de Hombourg Budange et ses annexes restent la propriété de la SNCF).
En 1984, le , le conseil général de la Moselle et l'ALEMF signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association. En 1991, le , le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). Le , en assemblée générale extraordinaire, l'ALEMF accepte la proposition.
En 2008, le , l'ALEMF organise une cérémonie commémorative pour les 100 ans de la ligne, une plaque est posée sur la gare de Vigy.
Association ALEMF
En 1966, l'ALMF est créée, association de droit local alsacien-mosellan. En 1973, l'ALMF acquiert et commence la restauration de sa première locomotive à vapeur : la 020T Fives-Lille no 4533, type 142 A, de 1927. En 1975, en juin, en assemblée générale extraordinaire, l'ALMF devient ALEMF. La même année, elle entreprend de restaurer le réseau Salm propriété du département des Vosges.
En 1976, l'ALEMF fait circuler un train touristique sur un tronçon de l'ancienne ligne d'Étival-Clairefontaine à Senones (Vosges). Elle acquiert sa deuxième locomotive à vapeur : 020T Hohenzollern no 1395 de 1900.
En 1980, l'ALEMF crée le Chemin de fer touristique de la vallée du Rabodeau, il circule sur la ligne d'Étival à Senones.
En 1984, le , le conseil général de la Moselle et l'ALEMF signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association. L'ALEMF commence le transfert de sa collection de matériel ferroviaire de Senones à Vigy. Elle entreprend les travaux de remise en état des infrastructures ferroviaires de la ligne en Moselle. Le , l'ALEMF fait circuler son dernier train sur la ligne d'Étival à Senones.
En 1985, le 1er mai, l'ALEMF fait circuler son premier train sur la ligne de Vigy à Hombourg-Budange. En 1991, le , le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). Le , en assemblée générale extraordinaire, l'ALEMF accepte la proposition.
En 1992, le , un avis favorable, concernant la protection de la vallée de la Canner, est donné par la commission départementale des sites de la Moselle.
L'ALEMF est membre de l'UNion des Exploitants de Chemins de fer TOuristiques et de musées (UNECTO)[6]
Liste des présidents de l'ALEMF
- Étienne Blascheck, président fondateur de l'ALMF en 1966, et de l'assemblée décidant la nouvelle appellation ALEMF.
- Roger Blamart prend la suite d'Étienne Blascheck.
- Serge Leroy, prend la suite de Roger Blamart, jusqu'en 2007.
- Gilles Zolver, jusqu'en 2010.
- Benoit Maire, depuis 2011.
Les collections
Les bénévoles de l'ALEMF sauvent et restaurent, depuis 1975, de nombreuses pièces du patrimoine ferroviaire. Plusieurs éléments de la collection de l'association sont classés Monument Historique, au titre d'objet.
Locomotives à vapeur
| Matricule | Constructeur et date | État actuel | Origine et informations techniques | Photo |
|---|---|---|---|---|
| 030T no 1 dite « Canner » (no 741[7]) | Friedrich Krupp, 1931 | Hors service (arrêtée depuis 2010[8]). | Histoire : sortie des ateliers de l'entreprise Krupp (de) d'Essen en Allemagne, elle est livrée en 1937 au chemin de fer d'Étival à Senones, qu'elle ne quittera pas lors de sa réforme, puisqu'elle est reprise par l'ALEMF pour son chemin de fer touristique situé sur cette ligne. Elle poursuivra donc sa traction de trains sur la même voie dans les Vosges jusqu'au départ de l'ALEMF pour Vigy et la Moselle, en 1984, où elle est utilisée depuis.
Caractéristiques : ses deux cylindres sont à simple expansion, vapeur saturée ; elle dispose d'une distribution Walschaerts à tiroir plan ; sa surface de chauffe est de 85,45 m2 et sa surface de grille de 1,39 m2. Son timbre chaudière est de 14 bars ; son poids est de 32,6 tonnes à vide et de 40,6 tonnes en charge ; ses capacités de stockage sont de 3,75 m3 d'eau et 1,5 t de charbon ; l'effort théorique de traction est de 12 t et sa vitesse maximale est de 45 km/h[7]. Dimensions : elle fait 4,22 m de hauteur, 9 m de longueur et 2,70 m de largeur ; ses cylindres ont un diamètre de 410 mm, la course des pistons est de 550 mm ; le diamètre des roues est de 1 050 mm[7]. |
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| 030T no 2 dite « Barbara » (no 1395[7]) | Hohenzollern, 1900 | Hors service (arrêtée depuis 1992[8]). | Histoire : Construite par la Fabrique de locomotives Hohenzollern à Düsseldorf en Allemagne, elle sera utilisée par la société Gebrüder Stumm (de) à Neunkirchen avec le numéro d'exploitation 26, puis avec le numéro 126 aux Aciéries de Neunkirchen (de) en Sarre jusqu'en 1976.
Caractéristiques : ses deux cylindres sont à simple expansion, vapeur saturée Elle dispose d'une Distribution Allan (en) à tiroir plan. sa surface de chauffe est de 78,73 m2 et sa surface de grille de 1,038 m2. Son timbre est de 12 bars ; son poids est de 25 tonnes à vide et de 30 tonnes en charge. Ses capacités de stockage sont de 3,6 m3 d'eau et 800 kg de charbon ; l'effort théorique de traction est de 4 400 kg et sa vitesse maximale est de 30 km/h[7]. Dimensions : ses cylindres ont un diamètre de 350 mm, la course des pistons est de 500 mm ; le diamètre des roues est de 1 000 mm[7]. |
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Engins diesel
Voitures voyageurs et fourgons
- Voiture « boite à tonnerre » A6 tmpf 17105, Orenstein & Koppel de 1930, ex-DRG, ex-SNCF[12]
Classée MH (1985)[13]. - Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17215, Hannoversche Waggonfabrik (de) de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[12].
- Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17240, Maschinenfabrik Esslingen de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[12] Classée MH (1985)[13].
- Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17243, Waggonfabrik Rastatt (en) de 1929, ex-DRG, ex-SNCF[12] Classée MH (1985)[13].
- Voiture « Boîte à tonnerre » B6 ½ tmpf 29357, Gebr. Schöndorff (de) de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[12].
- Voiture « Boîte à tonnerre » B6 ½ tmpf 29358 de 1928, ex-DRG, ex-SNCF[12].
- Voiture C8 2/2 tyf 14129, à bogies et portières latérales type 3093 B, ex-prusse, ex-SNCF[12] Classée MH (1985)[14].
- Voiture de 4e classe à trois essieux et portières latérales type Ib 11, de 1914, ex-prusse, ex-SNCF[12] Classée MH (1985)[13].
- Remorque unifiée XRBD 8182, Decauville de 1958, ex-SNCF[12].
- Fourgon « Boîte à tonnerre » Dtm 20761, Dessauer Waggonfabrik (de) de 1929, ex-DRG, ex-SNCF[12].
Wagons
- Wagon plat Est, à deux essieux, de 1880. Transformé en wagon désherbeur[15].
- Wagon plat État, à deux essieux, Magnard & Cie de 1911[15].
- Wagon couvert Est type NNf, à deux essieux[15].
- Wagon-citerne TP, à bogies, de 1918[15].
- Wagon couvert TP, à bogies, de 1918[15].
- Wagon plat TP porte-char de 40 t, à bogies, Leeds Forge Co Ltd de 1918, ex-Nord, ex-SNCF, ex-Sollac[15].
- Wagon Frein Pilote de 40 t, Frangéco 1959, immatriculé F43, ex reseau ferrée intérieur des usines De Wendel à Hayange en Moselle[16]
- Couplage de wagons-trémie à ballast, à deux essieux, ex-PLM, ex- SNCF, De Dietrich & Cie de 1934[15].
- Grue à vapeur, à deux essieux , Schneider & Cie de 1894, d'une capacité de levage maximum de 10 t, provenant du réseau ferré intérieur des usines De Wendel à Hayange en Moselle[15]. Classée MH (1996)[17]
Matériel ancien
Locomotive 020 T1
La Locomotive 020 T1 « Vesta », Fives-Lille no 4533 de 1927, type 142 A 
Classée MH (1985)[18]
Histoire
Elle reste jusqu'en 1960 dans son entreprise d'origine, la société de produits chimiques « Nobel Bozel » dans l'Oise, puis elle rejoint Bar-le-Duc et la société de Centrifugation, qui la remise en 1973. Sa découverte, à l'abandon, est à l'origine de l'évolution de l'activité de l'ALMF, qui passe du modèle réduit à l'échelle 1. Les membres de l'association se mettent à sa restauration, et en 1976 elle est de nouveau apte à assumer la traction d'un train. Elle est vendue en 1997 au Chemin de fer touristique du Haut Quercy[19].
Caractéristiques
ses deux cylindres sont à simple extension, vapeur saturée ; elle dispose d'une distribution Walschaerts à tiroirs plans ; sa surface de chauffe est de 37 m2 et sa surface de grille de 9 m2. Son timbre est de 12 bars ; son poids est de 18 t à vide et de 22,2 t en charge ; ses capacités de stockage sont de 2 m3 d'eau et 500 kg de charbon ; l'effort théorique de traction est de 4,4 t et sa vitesse maximale de 30 km/h[18].
Dimensions
Elle mesure 6,6 m de long, 2,6 m de large et 4,3 m de haut ; ses cylindres ont un diamètre de 300 mm, la course des pistons est de 400 mm ; les roues ont un diamètre de 820 mm[18].
Voiture-lits type Yb no 3880, Ansaldo de 1950.
Elle est vendue en 2008 à la Compagnie Internationale des Évènements sur Rail[20].
Voiture annexe cinéma 60 87 99-29 062-2 Sx, Horme et Buire
Elle date de 1908, ex-PLM, ex SNCF[12] et est vendue en 2025 à un particulier[21].
Infrastructures ferroviaires
La plupart des infrastructures sont la propriété de l'association, notamment les terrains, voies, ouvrages d'art, et bâtiments[22]. Elle possède la Gare de Vigy, construite en 1908, centre de l'exploitation du train touristique.
La Gare de Hombourg-Budange, construite en 1917, elle est le terminus de la ligne de chemin de fer et propriété de la Communauté de communes de l'Arc mosellan
Il existe deux points d'arrêts sur la ligne : Bettelainville et Aboncourt et un arrêt facultatif : la Halte de « l'Abbaye » proche de la ferme de Neudelange, à 3 km d'Aboncourt.
Ouvrages d'art
Cette ligne, qui fut stratégique à sa création, comporte 22 ponts et passages. Les plus remarquables sont l' ouvrage no 2, à 16,956 km, un pont-route en maçonnerie de béton enduit, voûté de 7,00 m en plein cintre[Note 1] ; l'ouvrage no 3 à 17,883 km, un Pont-rail avec poutrelles apparentes[Note 2] ; l'ouvrage no 4, à 17,993 km, un pont-rail en maçonnerie voûté, en cintre surbaissé[Note 3] ; l'ouvrage no 6, à 18,850 km, un pont-rail avec poutrelles apparentes[23] ; l'ouvrage no 7, à 19,318 km, un pont-route avec poutres à treillis à tablier inférieur à 1 travée de 25,02 mètres de portée et de 24 mètres d'ouverture droite établi sous un chemin rural[Note 4] ; l'ouvrage no 7 bis, un pont-rail en maçonnerie voûté plein cintre[Note 5] ; l'ouvrage no 8, à 19,586 km, un pont-rail en maçonnerie voûté en plein cintre[Note 6], et enfin l'ouvrage no 9, à 19,704 km, un pont-route avec poutres latérales[Note 7].
