Compagnie des Chemins de fer d'intérêt local du Territoire de Belfort

Après une déclaration d'utilité publique en novembre 1909, avec l'appui du Conseil général, le réseau est mis en service en 1913^[1].

Le service sera cependant de courte durée puisque les lignes disparaissent progressivement dès 1932 (fermeture de la ligne de Réchésy). La ligne du nord (Étueffont, Rougemont, Lachapelle-sous-Rougemont) est fermée en 1936, sauf l'embranchement d'Étueffont-Haut. En 1938, la ligne de Sochaux disparaît à son tour. Seule subsiste alors la ligne Belfort - Étueffont-Haut, jusqu'au 4 juillet 1948.

Le réseau est construit essentiellement le long des routes, l'armée ayant refusé la création de nouveaux remblais, pour des raisons stratégiques.

Toutes les lignes sont électrifiées en courant monophasé à la tension de 6 600 volts 25 Hz^[2].

L'électricité est produite par la centrale du Chanois des Houillères de Ronchamp puis distribuée par la sous-station de Belfort. Le matériel roulant est composé d'automotrices^[3].

Après un projet d’extension abandonné en 1921, la traction électrique est abandonnée au profit de la vapeur en 1922, à la suite du non-renouvellement du contrat avec les houillères^[4]. Elle est ensuite rétablie dans les années 1920 puis disparaît en 1934. Le service est alors assuré par des autorails.

• Belfort - Sochaux, (16 km), ouverture le 6 août 1913 ;
• Belfort - Rechesy, (27 km), ouverture le 1^er octobre 1913 ;
• Belfort - Les Errues - Etueffont-Haut, (16 km), ouverture le 15 mai 1913 ;
• Les Errues - Rougemont-le-Château, (6 km), embranchement, ouverture le 15 mai 1913 ;
• Les Errues - Lachapelle-sous-Rougemont, (5 km), embranchement, ouverture le 15 mai 1913.

Le centre du réseau est situé à Belfort, où se trouve la gare d'intérêt local, appelée aussi gare du Nord. La gare est établie à un emplacement stratégique et judicieusement choisi : contre l'ancienne fortification, partiellement détruite, à la limite entre la vieille ville et des nouveaux quartiers créés le long de la Savoureuse depuis le Second Empire, et tout près du marché couvert, de l'autre côté des voies. C'est un bâtiment en grès rose, avec le nom du chemin de fer gravé sur la façade.

Le dépôt et les ateliers se trouvent près de l'étang des Forges, au nord de la ville.

• Arrêt de Belfort-Banque : situé à l'angle de la rue de la Banque (rue Aristide Briand) et du faubourg de Montbéliard, il donne correspondance avec la Compagnie des tramways électriques de Belfort et la Compagnie des chemins de fer de l'Est (à la gare centrale).
• Gare de Belfort-Transit : gare de transit avec le réseau de l'Est (pour le fret), située au sud de la ville, à la bifurcation des lignes de Sochaux et Réchésy.
• Gare de Sochaux : correspondance avec le tramway de la Vallée d'Hérimoncourt.

• dix automotrices électriques à bogies, n°1 à 10, construites par Nicaise et Delcuve et la SACM
• onze voitures à voyageurs à bogies, construites par ANF Blanc-Misseron