Ligne 1 du téléphérique d'Île-de-France

Les origines

Le principe d'un transport par câble dans cette partie du Val-de-Marne est ancien. Dès 1989, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) mène en effet une étude de faisabilité sur la desserte du sud de Créteil par un système de cabines automatiques sur rails SK^[5] afin de rabattre les usagers vers la ligne 8 du métro parisien à son terminus d'alors, Créteil - Préfecture. La ligne, qui aurait compté trois stations le long de l'actuelle RD1, ne vit jamais le jour. C'est finalement la ligne 8 elle-même qui est prolongée d'une station jusqu'à Pointe du Lac, le 8 octobre 2011. Cette extension ouvre des perspectives de création d'une liaison vers les communes de Limeil-Brévannes, Valenton et Villeneuve-Saint-Georges, géographiquement proches mais enclavées par des coupures urbaines (la N 406, la ligne de Grande Ceinture et plusieurs lignes à haute tension).

En 2008, Joseph Rossignol, conseiller général du Val-de-Marne et maire de Limeil-Brévannes, est le premier à évoquer ce qu'il nomme alors un métrocâble^[6]. Il découvre le concept du téléphérique urbain lors d'un voyage à Constanța, en Roumanie, et y voit une solution pour franchir les coupures urbaines qui isolent son territoire. En juillet 2009, la Communauté d'agglomération Plaine centrale du Val-de-Marne reconnaît le projet d'intérêt communautaire^[7]. En 2010, l'idée de prolonger le métrocâble un peu plus loin au sud jusqu'au quartier du Bois Matar, à Villeneuve-Saint-Georges, est lancée^[8].

Début 2011, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), actuel IDFM, est saisi pour confirmer et étudier l'opportunité du projet^[9]. Au printemps 2012, le STIF décide le lancement d'une étude comparative entre plusieurs modes de transport, dont une télécabine, assurant la desserte du plateau de Limeil-Brévannes^[10].

Choix du mode et lancement des études

Une présentation du projet est réalisée auprès de la population dans les mairies en septembre 2013. Celui-ci est dorénavant baptisé Téléval, mot-valise formé à partir de téléphérique et Val-de-Marne. Un débat public suit en octobre de la même année. Le mode télécabine est confirmé comme le plus pertinent, grâce à son coût acceptable et sa capacité à franchir les obstacles sans recourir à des ouvrages d'art.

En mars 2014, le conseil du STIF approuve une convention de financement de 3 M€ entre la région Île-de-France (70 %), le conseil général du Val-de-Marne (30 %) et le STIF pour réaliser les études nécessaires à la réalisation du projet (réalisation du DOCP, de la concertation préalable, du schéma de principe et de l’enquête publique)^[11].

À la suite d'interrogations sur la création d'une station intermédiaire Émile Zola (Valenton) et le tracé entre les stations Émile Combes (La Végétale) et Bois Matar (Villa Nova), le projet est soumis à une concertation préalable durant l'automne 2016^[12].

Vers un projet définitif

Le 12 juillet 2016, cette télécabine, appelée auparavant « Téléval », est désignée sous le nom de « Câble A ». Une concertation publique a eu lieu du 26 septembre au 28 octobre 2016^[13]. Courant 2017, des études complémentaires doivent être entreprises^[14]. En 2018, le tracé n'est toujours pas fixé^[15].

L'enquête publique se déroule du 25 mars au 11 mai 2019^[16],[17]. Le 30 juin 2019, la Commission d’enquête indépendante a rendu cinq avis favorables : quatre pour la mise en compatibilité des plans locaux d’urbanisme et un autre pour l’intérêt général du projet^[18]. Il est déclaré d'utilité publique le 22 octobre 2019^[19].

Fin 2020 une convention est signée entre les partenaires publics du projet. Le financement est assuré à 21 % par l'État, à 49 % par la région Île-de-France et à 30 % par le département du Val-de-Marne^[20]. Île-de-France Mobilités financera les télécabines et les coûts d'exploitation de la ligne, comme elle le fait pour les autres lignes ferrées ou routières de transports en commun de la région^[20].

Choix du constructeur

Le 30 mars 2021, Île-de-France Mobilités annonce que la société savoyarde Doppelmayr France, filiale du groupe autrichien Doppelmayr-Garaventa est pressentie pour l’attribution du marché public de conception, réalisation et maintenance de cette liaison par câble^[21].

Île-de-France Mobilités signe le 7 mai 2021 un contrat de 110 millions d'euros pour la conception, la réalisation et la maintenance de la télécabine avec un consortium mené par Doppelmayr avec Spie Batignolles, France Travaux, Egis Rail et Atelier Schall^[20].

L'appareil est équipé de cabines fermées de type CWA Omega V de dernière génération. Ces cabines, d'une capacité de 10 places assises disposées sous la forme de deux fois cinq places assises individuelles amovibles face-à-face, sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Elles sont en outre équipées d'options adaptées à l'exploitation en milieu urbain, parmi lesquelles :

• éclairage LED pour l'exploitation de nuit ;
• système de vidéo-surveillance ;
• alarme et haut-parleur pour communiquer avec l'opérateur ;
• matériel d'évacuation en cas de panne ;
• équipement Wi-Fi.

Travaux

Le 26 septembre 2022, les travaux préparatoires commencent à Créteil avant de se généraliser sur les autres secteurs^[22],[23].

Le 19 octobre 2023, le premier des trente pylônes est posé^[24]. Le septième et plus haut pylône avec ses 55 mètres a été posé le 20 décembre 2023 à Valenton, les autres seront posés d'ici au printemps 2024^[25].

En septembre 2024, des premiers tests avec quatre cabines ont lieu^[26].

Le 26 juin 2025, les dernières cabines sont livrées, constituant un parc de 105 cabines^[27].

L'inauguration de la ligne a eu lieu le 13 décembre 2025^[28].

Tracé

Le Câble 1 relie le Bois Matar à la station de métro Pointe du Lac en quatorze minutes^[8],[3] soit un gain de temps important par rapport aux bus et à l'automobile. Il permet de desservir notamment le quartier des Temps Durables, le parc départemental de la Plage Bleue, les quartiers prioritaires de Saint-Martin, du quartier d'Île-de-France, des Polognes et du Bois Matar.

À la station Pointe du Lac, le téléphérique offre des possibilités de correspondances importantes avec notamment la ligne 8 du métro et la ligne de bus RATP 393, cette dernière permet de rejoindre en quelques minutes la gare de Créteil-Pompadour sur la ligne D du RER.

Liste des stations

Le Câble 1 dessert cinq stations, dont les noms finaux sont annoncés le 9 octobre 2023^[32] :

Davantage d’informations Station, Lat/Long ...

			Station	Lat/Long	Zone	Communes	Correspondances[33]
	■		Pointe du Lac	48° 46′ 08″ N, 2° 27′ 53″ E	3	Créteil	393
	•		Limeil-Brévannes Plage Bleue	48° 45′ 10″ N, 2° 28′ 19″ E	4	Limeil-Brévannes
	•		Valenton Le Château	48° 44′ 55″ N, 2° 28′ 23″ E	4	Valenton
	•		La Végétale La Fontaine Saint-Martin	48° 44′ 29″ N, 2° 28′ 49″ E	4	Limeil-Brévannes
	■		Villa Nova	48° 44′ 07″ N, 2° 27′ 56″ E	4	Villeneuve-Saint-Georges

Fermer

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Présentation des stations

• Station Pointe du Lac :

Cette station est en correspondance avec la ligne 8 du métro et avec la ligne de bus à haut niveau de service 393.

• Station Limeil-Brévannes :

Située à proximité de la RD 110 à Limeil-Brévannes, cette station pourra desservir la ZAC de la Ballastière Sud qui accueille l'éco-quartier des Temps Durables et ses 3 000 nouveaux habitants. Bien que située à Limeil-Brévannes, cette station renforcera l'accessibilité du parc départemental de la Plage Bleue de Valenton^[34].

• Station Valenton :

Elle est proposée en option en septembre 2013 lors du débat public. Située à proximité de l'intersection de la ruelle de Paris et de la RD 229 à Limeil-Brévannes, cette station pourra desservir le quartier Saint-Martin et le bas de la ville de Valenton. Cette station est proposée car un changement de direction est nécessaire à cet endroit sur le tracé de la ligne, et que le téléphérique se déplace en ligne droite^[34].

• Station La Végétale :

Le nom de cette station est lié au passage de la voie verte Végétale qui suit le parcours du télécabine depuis la station Limeil-Brévannes. Végétale s'en écarte à proximité de la station pour se diriger vers le massif forestier de l'Arc Boisé et au-delà.

La station est à proximité du stade Paul-Vaillant-Couturier à Limeil-Brévannes, à la jonction de la RD 204 sur la RD 136. Elle assurera la desserte des ensembles pavillonnaires alentour et des quartiers prioritaires de Saint-Martin et du quartier d'Île-de-France. Une station en correspondance de la ligne 18 est envisagée dans le cadre de son prolongement à Boissy-Saint-Léger d'ici 2040^[35].

• Station Villa Nova :

Proposée en 2010, elle est proche de l'école Anne Sylvestre sur la RD 136. Cette station dessert le quartier du Bois Matar à Villeneuve-Saint-Georges, le collège Pierre-Brossolette, le lycée François-Arago et les 7 000 habitants du secteur^[8].

Elle offrira un trajet direct entre Créteil et ce quartier, sans correspondances dans Limeil-Brévannes comme c'est le cas actuellement avec le réseau de bus.

• Stations de la ligne
• 
  Pointe du Lac
• 
  Limeil-Brévannes
• 
  Valenton
• 
  La Végétale
• 
  Villa Nova