DB séries 430/431

La série est conçue pour, dans le cadre de la S-Bahn de Stuttgart, remplacer les trains de la série 420 et permettre le transfert de certains trains de la série 423. L'appel d'offres eut ainsi lieu en janvier 2007^[1]. Avec l'arrêt de la livraison des trains de la série 422, il fut d'abord projeté de livrer des trains de la série 430 à la S-Bahn Rhin-Ruhr, mais ce projet fut abandonné ^{[pourquoi ?]}. En mai 2009, la Deutsche Bahn passa commande de 83 premiers trains à Alstom et Bombardier. Une option fut posée pour 83 trains supplémentaires^[2]. Cette option fut portée de 83 à 166 en 2010. En effet, la S-Bahn Rhin-Main nécessitait elle aussi de nouveaux trains^[3].

Environ 70 constructeurs prirent part au développement des trains. L'assemblage final commença en novembre 2010 à Salzgitter (Alstom) en mai 2011 à Aix-la-Chapelle (Bombardier)^[4].

À la base, les trains devaient avoir eu le droit de circuler dès juin 2012. Ce calendrier ne fut néanmoins pas respecté^[5] et les trains reçurent une licence provisoire le 21 février 2013 seulement. La licence définitive, elle, fut attribuée le 25 mars 2013. Le 8 avril 2013, DB Regio reçut son premier train.

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Le 3 avril 2009 fut donc signé un contrat entre DB Regio, le Verband Region Stuttgart (autorité organisatrice), Alstom et Bombardier. En mai 2009 commença le développement des trains^[4].

Les 90 automotrices restantes de la série 420 à la S-Bahn de Stuttgart devaient être remplacées en 2013 par les 83 trains de la série 430, spécialement créée pour ce réseau^[6]. Le prix d'un train était alors estimé à 5,6 millions d'euros^[7].

En octobre 2011, le Verbands Region Stuttgart décida de commander quatre automotrices supplémentaires, pour mieux pouvoir réagir en cas de forte affluence.

Le service de la série 430 à Stuttgart devait commencer fin 2012^[8] et tous les trains devaient être livrés au 1^er juin 2013, ce qui fut le cas seulement en janvier 2015^[9].

Les trains ont donc reçu leur licence définitive pour pouvoir circuler le 25 mars 2013^[10]. Le 25 avril 2013 commença leur service commercial sur la ligne S1 Plochingen - Böblingen^[5],[11]. Douze exemplaires avaient alors été livrés. Les trains restants furent livrés jusqu'en janvier 2015.

En juin 2013, plusieurs trains durent être garés en raison de problèmes avec les marchepieds coulissants. Il n'y avait alors que trois autorails sur douze qui étaient encore utilisés. Le 2 juillet 2013, la Deutsche Bahn décida d'interrompre le service et de renvoyer les autorails aux constructeurs pour qu'ils effectuent des réparations^[12]. La livraison de nouveaux trains fut alors stoppée^[10]. Les modifications à faire étaient telles qu'une nouvelle licence dut être faite.

Il fut par la suite décidé de ne plus utiliser les marchepieds coulissants jusqu'à nouvel ordre, permettant aux trains de reprendre le service en décembre 2013 sur la ligne S1^[13]. En janvier 2014, les trains circulèrent de manière expérimentale sur la ligne S2 Schorndorf - Filderstadt (Remsbahn). Dès le 4 avril 2014, il n'y avait plus que des trains de la série 430 sur la ligne S1. Le même résultat fut atteint le 18 août 2014 sur la ligne S3 Backnang - Vaihingen - (Flughafen/Messe). Avec la livraison des trains restants, la S2 put elle aussi recevoir des trains de la série 430, remplaçant là aussi l'intégralité des trains. C'est ainsi que les 87 trains de la première génération furent tous livrés en janvier 2015.

Suite à l'arrêt des commandes, Bombardier proposa à la Deutsche Bahn des trains supplémentaires. Le Verband Region Stuttgart refusa l'offre^[7]. Bombardier fit une nouvelle offre en octobre 2014^[14]. Cette fois, l'offre fut acceptée^[15]. Les trains permettent ainsi de fluidifier le trafic et de préparer un prolongement vers Neuhausen^[16]. Le premier train arriva le 12 août 2016^[17] et le dernier le 1^er février 2017^[18].

Une solution a été trouvée au sujet des marchepieds coulissants. Elle fut testée dès janvier 2016^[9] et fut appliquée de 2017 à 2022.

Le 30 janvier 2019, l'assemblée régionale de Stuttgart décida de commander 56 trains supplémentaires de la série 430. DB Regio commanda de son côté deux trains supplémentaires^[19]. Les trains devaient être livrés à partir de fin 2021, mais arrivèrent finalement qu'en juillet 2022, priorité étant donnée au problème des marchepieds coulissants (ci-avant)^[20].

Après la livraison de la moitié des trains, le service voyageurs put commencer le 11 septembre 2022. À partir du changement d'horaires du 11 décembre 2022, les trains quittèrent la ligne S3 au profit des lignes S4 (Backnang - Schwabstraße), S5 (Bietigheim-Bissingen - Schwabstraße) et S62 (Zuffenhausen - Weil der Stadt), jusqu'à ce que les rames ne puissent plus être couplées^[21],[22].

D'après la VRS, les trains possèdent des anomalies dont le constructeur est resbonsable^{[22],[23],[24]}. C'est pour cela que les livraisons ont été interrompues en février 2023, le temps de régler les problèmes^[25], et que le dernier train a été réceptionné le 21 février 2024, avec dix-huit mois de retard^[22].

Les trains de la série 423 et 430 subissent une mise à niveau qui dure de 2024 à 2026. Ils seront ainsi équipés de l'ETCS et de l'ATO et verront leur intérieur réorganisé^[26]. Dans le cadre du réaménagement intérieur, des espaces multifonctions ont été ajoutés, le nombre de sièges a diminué au profit de celui des strapontins, des écrans voyageurs ont été ajoutés au plafond et système permettant de compter le nombre de voyageurs dans la rame a été ajouté^[27]. En parallèle, les trains doivent être repeints d'ici à 2027.

Le contrat pour ces modernisations a été signé le 23 juin 2021 avec Alstom^[28],[29].

En novembre 2011, le Rhein-Main-Verkehrsverbund a rendu public que les rames de la série 420 encore utilisées devraient être remplacées par des rames de la série 430 pour le changement d'horaire de décembre 2014. Pour ce faire, 90 automotrices ont été commandées pour les lignes S1 (Rödermark-Ober-Roden - Wiesbaden Hbf), S7 (Riedstadt-Goddelau - Frankfurt Hbf), S8 ((Wiesbaden Hbf) - Kelsterbach - Offenbach Ost - (Hanau Hbf)) et S9 (Wiesbaden Hbf - Hanau Hbf)^[30],[31]. Finalement, 91 automotrices ont été construites. Les phases de test commencé en 2014.

En mars 2014, les trains reçurent leur licence de la part de l'autorité fédérale des chemins de fer. Fin avril 2014, six trains avaient été livrés^[10]. Le 5 mai 2014 eurent lieu les premières circulations sur les lignes S1 et S8. Trois semaines plus tard, le ligne S7 avait déjà vu son parc entièrement remplacé. Le parc de la S1 fut quant à lui entièrement remplacé le 25 août 2014. Depuis novembre 2014, les lignes S8 et S9 circulent elles aussi entièrement avec des trains de la série 430. De 2018 à 2020, les trains de la ligne S7 ont été remplacés par 14 trains de la série 425, car la hauteur des quais de la ligne conviennent davantage à ce genre de trains^[32]. Les trains délivrés permettent d'accroire l'offre sur les lignes restantes.

En novembre 2019 fut rendu public la commande de sept trains supplémentaires^[33]. Les trains devaient arriver entre mai et juin 2023^[33] et sont en service depuis février 2024^[34].

En décembre 2009, le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr rendit public le fait que des trains de la série 430 devraient être mis en service chez la S-Bahn Rhin-Ruhr. La commande fut annulée car des trains Alstom Coradia Continental ont été mis en service sur les lignes concernées (S5 et S8)^[35]. Les trains précédemment commandés de la série 422 suffisent pour gérer les lignes S1, S2, S3, S4, S6 et S9, avant d'être remplacées par des Stadler FLIRT 3XL sur les lignes S2, S3 et S9^[36].

Les trains de la série 430 sont, à l'instar de la série 422, entièrement climatisés et accessibles. Les trains sont équipés à Stuttgart de marchepieds non coulissants en raison des problèmes vus ci-dessus. Tous les trains sont également équipés de surveillance vidéo. Les trains sont aussi moins bruyants et consomment moins d'énergie^[2].