Gare Júlio Prestes

La gare, dite de São Paulo est mise en service le 10 juillet 1872 par l'Estrada de Ferro Sorocabana, qui était l'une des voies ferrées les plus importantes du Brésil^[3]. Sa fonction était de transporter des sacs de grains de café du sud-ouest et de l'ouest de São Paulo et du nord du Paraná vers la capitale. Elle était située à côté de la gare de la Luz, ce qui facilitait l'acheminement du café vers le São Paulo Railway, le seul chemin de fer qui faisait le trajet de la capitale au port de Santos. La gare reliait la ville de São Paulo à Piracicaba, Santos et Presidente Epitácio, en bordure du Mato Grosso do Sul^[4].

En s'enrichissant du transport du café, il a été décidé de construire une gare rénovée et plus grande.

La nouvelle gare est conçue par Cristiano Stockler das Neves et Samuel das Neves en 1925^[5], cependant les travaux n'étaient que partiellement achevés en 1938, en raison de l'instabilité économique, qui affectait pratiquement tous les pays capitalistes de l'époque, causée par la Grande Dépression^[6].nMême loin d'être complètement achevée, à la fin de la construction d'une partie du projet en 1930 (zone des quais), l'embarquement a commencé à être effectué à la gare^[4]. D'une superficie de 25 mille mètres carrés, la nouvelle gare est inspirée des gares centrales de New York Grand Central et Pennsylvania, et conçue par les architectes Cristiano Stockler das Neves et Samuel das Neves^[2],[7].

Achevé en 1938, à une époque où les bus circulaient déjà à São Paulo, Elle est confrontée a une certaine baisse de l'utilisation des tramways et des trains. Le krach de la bourse de New York en 1929 et la fin de l'hégémonie de la monoculture du café ont également fortement affecté les chemins de fer de São Paulo. De plus, en raison de la construction d'autoroutes et d'une plus grande vitesse de transport via les voitures particuliers et les autobus interurbains et interétatiques, le public a cessé de prendre les trains de la FEPASA, le nouveau nom de l'EF Sorocabana, vers et depuis la gare. Après tout, le voyage était long avec de fréquents retards dus à des problèmes mécaniques. Ainsi, les jours de gloire de la saison ont été de courte durée. En 1951, elle est renommée en l'honneur de l'ancien président de l'État de São Paulo Júlio Prestes^[8]. La gare est à l'abandon peu de temps après.

Dans les années 1990, le gouverneur Mário Covas, sur une demande du chef d'orchestre de l'Orchestre symphonique de l'État de São Paulo, John Neschling, a décidé de restaurer le bâtiment afin que l'endroit où se trouvait autrefois le jardin soit transformé en salle de concert. Elle est alors également utilisée pour les transports publics. À l'origine le point de départ des lignes sud et ouest de Fepasa, elle dessert actuellement les trains ligne 8 de la CPTM, dont la destination finale est la gare d'Itapevi. La gare abrite également le siège du Secrétariat de la culture de l'État de São Paulo.

La gare Júlio Prestes était le tronc et la gare centrale de l'ancien chemin de fer Sorocabana. La ligne a été complètement désactivée en 1994, avec la liquidation du réseau ferroviaire fédéral. Aujourd'hui, seule la section métropolitaine, exploitée par le CPTM, est active.

A la demande de la CPTM, Condephaat a approuvé un projet de raccordement interne entre les gares de Luz et Julio Prestes, avec la construction d'environ deux cents mètres de tunnel ou de passerelle, afin de soulager la demande de la gare de Luz, qui dispose de deux lignes qui relient au métro, tandis que Julio Prestes sert uniquement de station finale sur la ligne 8 - Diamant^[9].

Elle dispose : Bilhete Único de la SPTrans et Carte BOM de l'EMTU.

La station propose aujourd'hui des trajets de courte distance, opérés par CPTM.

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