Gare d'Ottawa
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| Localisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays | Canada | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ville | Ottawa | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | 200, chemin Tremblay Ottawa, Ontario K1G 3H5 |
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| Coordonnées géographiques | 45° 24′ 59″ nord, 75° 39′ 06″ ouest | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gestion et exploitation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Via Rail Canada | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant | Via Rail Canada | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne(s) | Beachburg Subdivision | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voies | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architecte | John Cresswell Parkin (en) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Protection | Gare ferroviaire patrimoniale du Canada (1996[1]) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Correspondances | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| O-Train | 1 - Ligne de la Confédération (station Tremblay) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schéma de ligne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La gare d'Ottawa (code IATA : XDS) est une gare de Via Rail située à Ottawa en Ontario (Canada). La gare sert de point d'arrêt pour les trains interurbains vers Fallowfield et Toronto, ainsi que Montréal et Québec.
La gare est située sur le chemin Tremblay, dans le district Alta Vista (en), à la limite du parc industriel de Cyrville (en) et des quartiers Eastway Gardens (en) et Riverview (en), à 4 km au sud-est de la colline du Parlement[2],[3]. La gare jouxte la station d'O-Train Tremblay[4].
Aménagement
La gare est constituée d'un édifice cruciforme, formé de l'intersection de deux volumes, implanté en retrait de la voie publique sur un terrain paysagé. Les stationnements sont disposés de façon ordonnée. Le premier volume, aux murs-rideaux, contient la salle des pas perdus. Un second, aux murs en béton et à l'aspect brut et massif, contient les ailes de services et les bureaux. Le toit formé de chevêtres d'aciers rappelant un pont ferroviaire se prolonge de part et d'autre du hall principal afin de constituer des marquises au dessus du débarcadère et des quais[1].
La salle des pas perdus est flanquée de piliers de béton massifs supportant la toiture d'acier contient la billetterie, de conception minimaliste, la salle d'attente, au mobilier de style en accord avec l'architecture, et une exposition sur l'histoire ferroviaire. L'utilisation « exubérante »[1] du verre donne « une sensation d'environnement extérieur »[1], rehaussé par la végétation plantée autour du bâtiment, notamment sur le parvis paysagé. Les panneaux indicateurs intègrent des bandes horizontales qui rappellent l'aménagement de l'édifice[1].
Une rampe en spirale, au centre de la salle d'attente, donne accès au transept sous les voies[1].
