Le bateau à vapeur a été construit en 1949/50 au chantier naval Seebeck à Bremerhaven en remplacement des baliseurs Triton II et Wik, qui ont été perdus en après avoir été touchées par des mines. Il a été le premier nouveau bateau de pose de bouées à être construit par un chantier naval allemand après la Seconde Guerre mondiale. Le navire a été nommé d'après le capitaine du baliseur Wik, qui a coulé à Lister Tief le .
Le navire fut subordonné à la Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Tönning depuis le et était utilisé à la pose des bouées et aux ravitaillement des bateaux-phares stationnés en mer du Nord et sur l'île de Heligoland jusqu'à son déclassement en 1983. Il était initialement exploité au charbon mais il a été converti au mazout en 1967.
Après que le navire a été mis hors service en 1983, il a été repris par la Segelkameradschaft Klaus Störtebeker à Wilhelmshaven le pour être utilisé en tant que navire musée. Le navire était en état de naviguer et servait pour des croisières en mer du Nord et en mer Baltique.
À partir de 2002, le Kapitän Meyer a été utilisé comme escorteur de régates pour le JadeWeserPort-CUP, une régate de bateaux traditionnels sur le Jade au large de Wilhelmshaven.
En 2010, il devait être rénové mais l'argent pour les réparations nécessaires faisait défaut. Le , le conseil municipal de Wilhelmshaven a décidé une subvention de 180 000 euros pour sa rénovation. En , le Kapitän Meyer est venu effectuer les travaux nécessaires dans la Neue Jadewerft à Wilhelmshaven et il a été révisé en . Peu de temps avant le week-end de la Wochenende an der Jade de 2018, le navire a été remorqué dans le port de commerce à côté du navire-phare Weser.
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