Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
La liaison Gare du Nord– Gare de l'Est est une liaison piétonnière en surface et une future liaison piétonnière souterraine dans le nord de Paris, entre la gare du Nord et la gare de l'Est. Le cheminement en surface est ouvert fin 2023 tandis que la construction de la partie souterraine, plusieurs fois repoussée, doit être achevée début 2027[1] (la date précise n'est pas encore donnée).
Voyageurs en transit par l'escalier monumental de la rue d'Alsace en 2007
Les deux gares parisiennes sont distantes de 500 m, mais la correspondance entre elles doit se faire en surface par l'extérieur, ce qui implique de traverser le trafic routier de la rue La Fayette et le grand escalier de la rue d'Alsace. Par ailleurs, chaque gare dispose d'un souterrain arrivant près de la rue La Fayette. Il est alors envisagé de faciliter le cheminement en surface à l'aide d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques et de creuser un tunnel de jonction entre les deux gares afin de former un pôle de correspondance.
En 2025, environ 150 000 voyageurs transitent chaque jour entre les deux gares[1].
Les voyageurs très souvent estiment, à juste raison, qu'aller à pieds est plus rapide que de prendre le métro ce qui nécessite d'emprunter de nombreux escaliers et de longs couloirs, même si les lignes 4 et 5 font ce parcours en une seule station.
Historique
Le projet est évoqué depuis de nombreuses décennies[1]. Entre 1991 et 2014, quatre études ont concerné le lien entre les deux gares[2].
Lors de la création d'une navette, nommée CDG Express, devant relier Paris et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, prévue pour 2027, la gare de Paris-Est est sélectionnée comme terminus plutôt que la gare du Nord (déjà reliée à l'aéroport via la ligne B du RER d'Île-de-France), saturée. Cependant, la gare de l'Est possède moins de correspondances que celle du Nord, ce qui apporte une justification supplémentaire au projet de liaison entre les deux gares.
En 2016, l'ensemble des projets de cheminement entre la gare de l'Est et la gare du Nord ont été intégrés dans un nouveau projet dénommé «Liaison Gare du Nord – Gare de l'Est»[3],[4]. Ce projet avait été voté en pour une réalisation à l'horizon 2024[5].
Caractéristiques
Pour former un vaste pôle multimodal, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare RER souterraine de Magenta. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier[6].
Ces deux infrastructures sont complémentaires, la liaison de surface étant située en tête de quai et le tunnel en queue des trains.
Liaison de surface
Le projet de cheminement piétonnier en surface, nommé le balcon vert, s'inscrit entre les quais de la gare de l'Est, la rue d'Alsace et la rue La Fayette. Il consiste en un immeuble d'un étage, initialement servant de bureaux, situé entre le quai no1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, peut être aménagée en un jardin de 3 000 m2. Un escalier mécanique et un ascenseur doivent permettre d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment était prévue pour 2014. En 2012, le projet a été suspendu sine die, les promoteurs du projet craignant de ne pas parvenir à commercialiser les bureaux[7]. Le , SNCF Gares & Connexions, accompagnée par Spie Batignolles, a signé un accord de mise à disposition d'une emprise foncière afin de permettre la construction d'un hôtel quatre étoiles du groupe hôtelier OKKO dont l'ouverture est prévue à l'horizon 2019. C'est donc une réactivation du projet de balcon vert, avec les mêmes éléments: liaison entre gares facilitée, conforme aux normes prévues pour les personnes à mobilité réduite, comprenant des escaliers mécaniques et un ascenseur, ainsi qu'un jardin public sur la toiture-terrasse de l'hôtel[8]. Ce jardin, nommé jardin Marielle-Franco, est ouvert en 2019[9]. Cependant, la liaison elle-même, soit les escaliers mécaniques et l'ascenseur, n'est plus accolée à cet ensemble architectural et n'est ouverte que fin 2023[10].
Escaliers mécaniques.
Ascenseur.
Tunnel
Le projet de tunnel consiste en un prolongement du passage souterrain existant de la station de métro Château-Landon desservant la gare de l'Est, dont les accès sont situés en bout de quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare RER souterraine de Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir[11]. Il ne manque que cinquante à quatre-vingts mètres à percer entre le quai1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare de Magenta mais il faudra croiser un égout[1] et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq et passer sous des immeubles dont il faudra refaire une partie des fondations[1]. Pour cela et du fait de sa faible longueur et profondeur, son creusement ne peut pas se faire avec un tunnelier mais à la machine et à la main[1]. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'avait pas encore été réalisé[12]. Dans ce cadre, une nouvelle entrée située au 50 rue d'Alsace, au croisement de la rue La Fayette, est en travaux[13].
Des travaux ont commencé par le creusement d'un souterrain rue La Fayette, fin 2024[14]. Fin , un tiers du tunnel était creusé et il devrait être ouvert à l'arrivée du CDG Express à la gare de l'Est[1]. L'inauguration est prévue pour début 2027[15],[16].
Panneau gare de l'Est
Ouverture prévue début 2027
Le tunnel, gare de l'Est, fermé au public dans sa partie aux abords de la gare (fin 2025).
↑C'était pourtant un bon projet, article du 10 février 2012 sur actionbarbes.blogspirit.com, blog de l'association Action Barbès, consulté le 26 décembre 2012.
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