Ligne 5 du métro de Milan
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| Métro 5 | ||
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| Réseau | Métro de Milan | |
|---|---|---|
| Communes desservies | 1 | |
| Histoire | ||
| Mise en service | 2013 | |
| Dernière extension | 2015 | |
| Exploitant | ATM | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | automatique | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | 21 trains de 4 véhicules | |
| Points d’arrêt | 19 | |
| Longueur | 12,9 km | |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 678 m | |
| Fréquentation (moy. par an) |
29,2 millions (2018) | |
| Lignes connexes |   
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La ligne 5 du métro de Milan est une ligne de métropolitain du métro de Milan. Dotée de 19 stations, il s'agit de la première ligne entièrement automatisée du réseau milanais[1] ; il s'agit aussi de la première ligne du réseau dont le tracé gît intégralement en dehors de la cerchia dei Bastioni et de la zone du centre historique. Un premier tronçon a été inauguré le , un deuxième le , et un dernier[2], ouvert au public le [3] à l'occasion de l'inauguration de l'Exposition universelle de 2015 avec 5 stations. Le tronçon a été complété par les 5 autres stations en 2015, la dernière le .
Chronologie
Un appel d'offres pour la construction en concession de la ligne, première phase de 5,6 km avec 9 stations, de Bignami à Garibaldi, est lancée en . Les contrats d'un montant total de 502 millions d'euros, sont attribués en ; la concession pour 27 ans d'exploitation et maintenance est signée en juin de la même année[4]. Les travaux de construction de la ligne démarrent en 2007. Ils sont confiés à un groupement d'entreprises, notamment Astaldi pour le génie civil[5] (311 millions d'euros), deux filiales Finmeccanica Ansaldo STS pour l'équipement électrique (118 millions d'euros) et AnsaldoBreda pour les 10 trains de trois véhicules sans conducteur[6] (35 millions d'euros), ainsi qu'Alstom[7] et l'opérateur Milano Trasporti[1]. Le contrat matériel roulant finalement signé portait sur 9 trains de trois véhicules pour un montant de 33,7 millions d'euros. L'ouverture de la ligne est alors prévue contractuellement pour 2011.
Le contrat pour les travaux de la seconde phase est signé en avec le même groupement d'entreprises[8].Sur un montant total de 778 millions d'euros, la part d'Alstom est de 80 millions d'euros pour la fourniture des systèmes d'alimentation électrique, les sous-stations électriques, les systèmes de traction, les systèmes de détection des intrusions, les systèmes anti-incendie, les voies ferrées et les portes palières de quai[9]. Ce tronçon prolonge la ligne de 7,1 km et 10 stations vers l'ouest de Garibaldi au Giuseppe Meazza San Siro Stadio, qui abrite l'AC Milan. Le contrat prévoit une mise en service pour l'Expo 2015. Dans la réalité seules 5 des 10 stations furent ouvertes à temps.
La construction de la deuxième phase devait durer 57 mois pour un coût de 872 millions d'euros, financée par le ministère des Infrastructures (391 millions d'euros), la ville (83 millions d'euros) et des fonds privés. La phase d'exploitation de la concession s'étalera ensuite sur 25 ans 7 mois[10] à partir de la fin des travaux (2038[11]) et devrait générer un chiffre d'affaires de 1 300 M €[8].
- : Zara - Bignami
- : Zara - Garibaldi FS
- : Garibaldi FS - San Siro Stadio
- : ajout de la station Portello
- : ajout de la station Cenisio
- : ajout de la station Gerusalemme
- : ajout de la station Monumentale
Les travaux
La totalité de la ligne est en souterrain[12].
Tracé et stations
Tracé
Liste des stations
(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.)
Exploitation
La ligne est exploitée par Azienda Trasporti Milanesi, la société publique des transports publics de Milan sous la forme d'un contrat de concession. En , FS (Chemins de fer italiens) annonce acquérir 36,7% de parts de la société concessionnaire auprès d'Astaldi pour €64,5 millions[14] et devient effectivement le principal actionnaire de la société en [15].
Le contrat de concession prévoyait une durée de service de 18 h. par jour, 7 jours sur 7.
Équipements techniques
Matériel roulant
La ligne fut construite avec des longueurs de quai pour des trains de 4 voitures (50,5 mètres). Ce sont 21 trains de 4 voitures qui circulent sur la ligne[16]. La vitesse maximale des trains est de 80 km/h[17].
Courants forts
Le courant de traction arrive en 750 V par troisième rail.
Signalisation
Les véhicules de la ligne fonctionnent sans conducteur avec un système d'automatismes Ansaldo similaire à celui du métro de Copenhague. Une partie de ces automatismes furent produits par la filiale nord-américaine du groupe[18]. L'intervalle minimale théorique entre trains est de 75 secondes en heure de pointe. Effectivement les trains circulent à intervalle de 90 secondes, ce qui permet à la ligne d'atteindre une capacité de transport de 18.000 passagers/heure/sens.
