Métro de Macao

Un projet de métro automatique est mis en avant en 2002^[3]. Des études de pré-faisabilité pour un métro automatique furent réalisées en 2003^[4].

Ce premier projet fut réactualisé en 2007^[5]. Un appel d'offres pour le choix du consultant est lancé en février 2008^[6]. C'est un consortium franco-portugais comprenant Fase (Portugal), Setec (France) et Egis Rail (France) qui signa le contrat en mars 2009^[7],[8]. Le projet est alors lancé^[9],[10].

Il faudra attendre décembre 2009 pour que soit lancé un appel d'offres pour la partie système^[11] auquel répondirent Siemens, Bombardier et Mitsubishi Heavy Industries. Les offres financières des consortiums se révélèrent de 30 % au-dessus des estimations du gouvernement^[12]. C'est la société japonaise Mitsubishi qui fut sélectionnée pour ce contrat clé-en-main (hors génie civil) de 4,7 milliards de patacas en décembre 2010^[13] de la ligne Macao-Taipa de 20 km avec 21 stations qui devait être mise en service en 2015^[14], soit US$575^[15]. Ce choix fut confirmé en mars 2011 par la signature du contrat^[16],[14], non sans contestation de la part de Bombardier^[17].

Les contrats de génie, après ouverture des offres^[18], ont été signés en 2011.

Le système est en phase de test jusqu'à fin janvier 2020^[19].

Le réseau du métro est actuellement constitué de trois lignes. La ligne principale nommée Taipa fut inaugurée en 2019 et ne desservait comme son nom l'indique l'Ile de Taipa. Elle fut prolongée en 2023 à la station Barra pour desservir la partie sud-ouest de la péninsule via le Pont de Sai Van. La ligne Seac Pai Van inaugurée fin 2024 doit desservir la partie sud de Taipa mais ne comporte pour le moment que deux stations. La ligne Hengqin inaugurée un mois après la ligne Seac Pai Van qui ne comporte que deux stations a la particularité de relier Macao à la ville de Hengqin en Chine continentale, traversant ainsi la frontière administrative.

C'est la société du métro de Hong Kong qui exploite la ligne du métro de Macao^[26].