Mazda 929
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La 929 est une automobile produite par le constructeur automobile japonais Mazda.
Elle a commencé sa carrière sous l'appellation Luce, nom qu'elle conserva au Japon quand fut adopté, en 1973, le patronyme 929 pour l'exportation. La 929 s'est aussi un moment appelé Cosmo au Japon.
| Mazda Luce première génération | |
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| Marque |  Mazda
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|---|---|
| Années de production | 1966 - 1973 |
| Classe | Routière moyenne |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres essence - 1 490 cm³, 78 ou 86 ch - 1 796 cm³, 100 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle, 4 vitesses auto. 3 vit. dispo sur 78 ch |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 030 à 1 115 kg |
| Vitesse maximale | 78 ch : 150 km/h 86 ch : 160 km/h 100 ch : 165 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | berline 4 portes, break 5 portes puis coupé "R 130" |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 370 mm |
| Largeur | 1 630 mm |
| Hauteur | 1 410 mm |
| Empattement | 2 500 mm |
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Avant qu'elle ne prenne l'appellation de 929 à l'exportation, la « grande » Mazda a entamé une carrière internationale sous le même nom qu'au Japon : elle s'appelait alors Luce sur tous les marchés.
Lancée en 1966 en berline 1,5 litre, déclinée dans l'année en break, cette élégante routière propose deux puissances : 78 ch ou 86 ch sur une version SS reconnaissable à ses phares antibrouillard. En 1968 apparaît une Luce 1,8 litre qui, elle, se reconnaît à son bossage sur le capot. Le coup de crayon très italien de la première Luce est signé... Bertone.
appelé R 130 à l'exportation.
Annoncé au Salon de Tokyo fin 1967 par une étude appelée RX 87 et commercialisé en 1969, un coupé, également dessiné par Bertone, complète la famille Luce au Japon. Cette variante devient toutefois R 130 à l'exportation. Ce coupé dispose de sa carrosserie spécifique, plus longue (4,58 m), aussi large mais plus basse (1,38 m) que celle de la berline sur un empattement non pas de 2,50 m mais de 2,58 m. Cet élégant coupé se distingue aussi des autres Luce par sa mécanique puisqu'il s'équipe d'un moteur bi-rotor, un 2 x 654 cm³ qui affiche 126 ch SAE, permettant une vitesse de pointe de 190 km/h.
Première génération (1973 - 1977)
| Mazda 929 première génération | |
 La première Luce, à l'origine de la 929 | |
| Marque | Mazda
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|---|---|
| Années de production | 1973 - 1977 |
| Classe | Routière moyenne supérieure |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4-cylindres essence 1 769 cm³, 110 ch SAE |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle, 4 vitesses |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 010 kg |
| Vitesse maximale | 165 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé 2 portes, berline 4 portes, break 5 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 320 mm |
| Largeur | 1 660 mm |
| Hauteur | 1 410 mm |
| Empattement | 2 510 mm |
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La première génération de 929 apparaît en . Il s'agit donc de la deuxième génération de Luce, le nom de ce modèle au Japon. 929 sera son appellation à l'exportation, comme 323 sera le nom à l'exportation de la compacte Familia.
Au Japon, la Luce est proposée avec le 1,8 litre disponible en France, mais aussi avec un moteur à pistons rotatifs. Appelée Luce Rotary RX-4, cette version a en fait été proposée au Japon dès , au moment du salon de Tokyo, c'est-à-dire six mois avant la commercialisation de la version à moteur « traditionnel ». Cette Luce RX-4 bi-rotor affiche 125 ch et file à 180 km/h. La puissance passera à 135 ch en 1974 et sa vitesse de pointe gagnera alors 5 km/h.
Deuxième génération (1977 - 1981)
| Mazda 929 deuxième génération | |
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| Marque | Mazda
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|---|---|
| Années de production | 1977 - 1981 |
| Classe | Routière moyenne supérieure |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 -cylindres essence En Europe : - 1 970 cm³, 90 ch Au Japon : - 1 769 cm³, 100 ch - 1 970 cm³, 110 ch Moteurs bi-rotors (Japon) : 2 x 572 cm³, 125 ch 2 x 654 cm³, 135 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle, 4 vitesses (1.8/2.0), 5 vitesses (2.0, bi-rotor) ou automatique 3 vitesses (sauf 1.8) |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 090 à 1 235 kg |
| Vitesse maximale | En Europe : 165 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | berline 4 portes, break 5 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 575 mm |
| Largeur | 1 690 mm |
| Hauteur | 1 415 mm Hardtop : 1 385 mm |
| Empattement | 2 610 mm |
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en novembre 1979
La deuxième génération de 929 est présentée en . Elle conserve l'appellation Luce au Japon mais seulement sous les carrosseries 4 portes et break. Le coupé prend en effet un temps son indépendance et adopte l'appellation Cosmo au Japon (et RX-5 avec ses moteurs bi-rotors) et... 121 à l'exportation. Cette dernière appellation sera reprise à la fin des années 1980 par un petit modèle assurant alors l'entrée de gamme Mazda.
La berline se décline elle-même en deux variantes : soit 4 portes traditionnelle, soit 4 portes dite « hardtop » (ce qui signifie que les portes sont dépourvues de montants). À partir de 1980 au Japon, seule la version hardtop aura encore droit aux moteurs à pistons rotatifs.
Cette nouvelle 929 affiche un style clairement inspiré des productions américaines... mais avec un gabarit plutôt européen puisque la « grande » Mazda reste nettement sous les 5 mètres de long. La calandre n'est pas non plus sans rappeler celle des Mercedes de l'époque. De conception, elle demeure très traditionnelle, avec ses roues arrière motrices et ses essieux rigides.
La gamme de moteurs de la Luce/929 est assez large au Japon. L'Europe n'a droit qu'à un seul 2 litres essence et peu puissant de 90 ch alors que le même bloc affiche 110 ch au Japon.
En , le duo Luce/929 bénéficie d'un restylage bien visible, qui délaisse les optiques avant verticales pour des phares rectangles horizontaux.
Le break poursuivra sa carrière sous cette apparence même lorsque la troisième génération de 929 sera sur le marché.
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