McLaren MP4/9
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Marlboro McLaren Peugeot
| Équipe |
Marlboro McLaren Peugeot |
|---|---|
| Constructeur | McLaren Racing |
| Année du modèle | 1994 |
| Concepteurs | Neil Oatley |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone nid d'abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Triangles de longueur inégale, poussoir à ressort à l'intérieur, / amortisseur |
| Suspension arrière | Triangles de longueur inégale, poussoir à ressort à l'intérieur, / amortisseur |
| Nom du moteur | Peugeot Sport A4/A6 |
| Cylindrée | 3 500 cm3 |
| Configuration | V10 à 75° |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Transversale semi-automatique |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Système de freinage | Freins à disque de carbone |
| Dimensions et poids |
Empattement : 2 845 mm Voie avant : 1 690 mm Voie arrière : 1 615 mm Poids : 515 kg |
| Carburant | Shell |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
7.  Mika Häkkinen7.  Philippe Alliot8. Martin Brundle |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile du Brésil 1994 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 16 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 4e avec 42 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Mika Häkkinen : 4e Martin Brundle : 7e Philippe Alliot : non classé |
Chronologie des modèles (1994)
La McLaren MP4/9 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie McLaren Racing dans le cadre de la saison 1994 de Formule 1.
Ayrton Senna étant parti rejoindre Williams, son équipier finlandais Mika Häkkinen prend sa place tandis que l'Anglais Martin Brundle, venu de l'écurie française Ligier, hérite du baquet de second pilote. Le Français Philippe Alliot est quant à lui promu pilote d'essai, mais il dispute une course cette saison aux côtés de Brundle lors du Grand Prix de Hongrie, après que Häkkinen a été suspendu pour avoir provoqué un énorme carambolage lors du Grand Prix précédent, en Allemagne.
La MP4/9 a été conçue par l'ingénieur anglais Neil Oatley. Le moteur V8 Ford est remplacé par un V10 Peugeot Sport qui apparaît pour la première fois en Formule 1. Malgré un châssis raté, Häkkinen parvint à décrocher six podiums contre deux pour Brundle. Le moteur Peugeot est extrêmement fragile : par neuf fois, les pilotes McLaren ont abandonné sur casse moteur. En fin de saison, McLaren annonce un partenariat avec le motoriste allemand Mercedes-Benz pour la saison 1995.
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Fin 1992, Honda se retire de la Formule 1, ce qui marque la fin de sa fructueuse collaboration avec McLaren[1]. En 1993, McLaren utilise un moteur Ford moins puissant que les blocs Ferrari et Renault[1]. Ron Dennis part en quête d'un nouveau motoriste et, après avoir rencontré le président du groupe Chrysler Bob Lutz au Salon de Francfort, il demande aux ingénieurs d'adapter la MP4/8 pour recevoir le V12 Lamborghini rebadgé Chrysler[1]. La MP4/8B roule le à Silverstone avec Ayrton Senna. Le Brésilien juge ce moteur puissant mais trop brutal à l'approche du rupteur[1]. Mauro Forghieri corrige cela et une deuxième séance d'essais a lieu à Estoril après le Grand Prix du Portugal[1]. Au cours de cette séance, Mika Häkkinen bat le record de la piste de plus d'une seconde[1]. Senna demande même à Dennis d'utiliser ce moteur en fin de saison sans succès[1].
Finalement, aucun contrat n'est signé et McLaren annonce fin septembre que Peugeot va être leur motoriste pour les trois prochaines saisons[2]. Les ingénieurs de Peugeot Sport commencent à faire tourner ce moteur au banc en décembre[2]. Bien que le bloc sochalien a la même cylindrée que celui équipant la Peugeot 905 victorieuse des 24 Heures du Mans 1993, il est différent en tout point et est plus léger de 18 kilos, plus compact et plus puissant[2].
Choix des pilotes
Fin 1993, Ayrton Senna quitte McLaren pour rejoindre Williams-Renault, la meilleure écurie du moment[3]. Pour le remplacer, Ron Dennis contacte Alain Prost qui teste la MP4/9 en février puis en mars avant de décider de ne pas s'engager[4],[5]. Il explique cela par un manque de motivation[5]. Cela fait de Mika Häkkinen le leader de l'équipe[3].
Dennis contacte les Britanniques Johnny Herbert et Martin Brundle pour le second baquet. Herbert décline car il est sous contrat avec Lotus-Mugen[6]. Alors que Peugeot compte proposer Philippe Alliot comme second pilote, Ron Dennis lui préfère Brundle[3].
