Mercedes-Benz O 321

L'O 321 H est un car à plancher surélevé à deux essieux avec un moteur arrière. Il peut accueillir neuf ou, dans la version longue (O 321 H-L), onze rangées de sièges. La carrosserie était soudée au plancher et autoporteuse. Des espaces bagages (soutes) étaient possibles sous l'habitacle. Les deux essieux sont rigides et suspendus à l'arrière à deux ressorts à lames semi-elliptiques chacun avec un stabilisateur supplémentaire ; à l'avant, des ressorts hélicoïdaux avec des ressorts supplémentaires et des amortisseurs télescopiques sont installés comme éléments d'amortissement. L'essieu avant a des pneus simples, l'essieu arrière a des pneus doubles. Les pneus 8.25-20 eHD sont montés sur des jantes à épaulement coniques en acier de 6.5-20. Un système de direction à recirculation de billes Daimler-Benz avec une biellette non divisée est utilisé pour la direction ; l'O 321 H était également disponible en conduite à droite. Un système de freinage hydraulique avec assistance à air comprimé (servo frein) est utilisé pour le freinage ; le O 321 H est équipé de freins à tambour sur toutes les roues.

Le moteur est installé dans le sens de la longueur à l'arrière. Un moteur diesel (chez Daimler-Benz : moteur à huile) du type OM 321 a été installé en standard. L'OM 322 était également disponible à partir de 1962. Les deux moteurs sont des moteurs à préchambre injection indirecte à six cylindres en ligne qui sont techniquement très similaires. Ils diffèrent principalement par un rapport alésage / course modifié et donc différentes tailles de déplacement. L'OM 321 a une cylindrée de 5 103 cm³ et a une puissance de 110 ch DIN. L'OM 322 a une cylindrée de 5 675 cm³ et a une puissance de 126 ch DIN. La puissance d'entraînement est transmise du moteur à l'essieu arrière via un embrayage monodisque à sec de type Fichtel & Sachs H 32 BH et une boîte de vitesses à cinq vitesses entièrement synchronisée et à changement manuel de type Daimler-Benz G 32. Selon la conception du bus, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses aux roues arrière est de 5,72:1 pour les bus et autocars interurbains ou de 6,83:1 pour les bus urbains.