Mercedes 8/11 PS

En 1901, l’ingénieur en chef Balz et Wilhelm Maybach, conçoivent la Mercedes 12/16 suivie de la Mercedes 8/11 sur la base de leur expérience avec la Mercedes 35 CV, qui révolutionne l’automobile. Les consommateurs devaient recevoir une voiture confortable selon la nouvelle « norme ». Ils ont décidé de dériver une voiture simple et plus rentable de la voiture de course Mercedes 35 CV. À cette fin, des moteurs moins chers ont été installés dans les véhicules.

Emil Jellinek vend ces voitures sous le nom de sa fille Mercedes, dont il dépose le nom de marque en 1902. La première Mercedes 8/11^[1] lui a été livrée le 11 août 1901^[2]. La Mercedes 8/11 possède les mêmes caractéristiques modernes que celles déjà présentes sur la 35 ch, telles que le radiateur en nid d’abeille, la boîte de vitesses à quatre vitesses, l’accélérateur au pied, le système d’allumage électrique à aimant basse tension de Robert Bosch et une structure en acier embouti.

Le moteur à quatre cylindres, un M 751004, avait un alésage de 75 mm et une course de 100 mm. Il était classé avec 8 ch fiscaux et produisait 11 ch. Un carburateur à piston / boîte était responsable de la formation du mélange. Les soupapes étaient disposées latéralement dans la disposition dite en T. Une pompe à eau et le refroidisseur en nid d’abeille assuraient le refroidissement du moteur. La lubrification à l’huile a été mise en œuvre avec une lubrification par immersion et des graisseurs goutte à goutte. Le moteur était démarré au moyen d’une manivelle. Le moteur monté à l’avant transmettait la puissance aux roues arrière via des chaînes. Le cadre a été conçu comme un profilé en U en acier embouti. Le frein à pied agissait sur l’arbre d’entraînement du différentiel. Le frein à main agissait sur les roues arrière. L’empattement était de 2325 mm et la largeur de voie avant et arrière était de 1400 mm. Les pneus pneumatiques étaient montés sur des jantes à rayons en bois^[3].