NPZ Colibri
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Les rames Colibri, plus souvent nommées Colibris, étaient des trains navettes des Chemins de fer fédéraux suisses. Les motrices sont de type RBDe 4/4 (série 2100). Elles ont été mises en service entre 1984 et 1995 pour desservir les lignes régionales. Leur nom vient des couleurs qui les composaient : jaune (portes), rouge (face avant de la motrice et de la voiture-pilote), bleu (autour des vitres), blanc (côtés du train). En allemand, ces automotrices sont appelées NPZ pour Neuer Pendelzug, soit Nouveau train réversible.
Automotrices
| 1re série | |
|---|---|
| Années de construction | Prototypes : 1984, 1re série : 1987–1990 |
| Numérotation | 2100 – 2185 |
| Numérotation (UIC) | RBDe 560 000 – RBDe 560 083 Chemin de fer Pont-Brassus PBr RBDe 568 384 – RBDe 568 385 |
| Effectif | 84 + 2 |
| 2e série | |
| Années de construction | 2e série : 1994–1996 |
| Numérotation (UIC) | RBDe 560 100 – RBDe 560 141 Différentes versions voir article en allemand |
| Effectif | 42 |
| Total | |
| Effectif total | 126 + 2 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 25,000 m |
| Poids | RBDe 560/561 : 70 t RBDe 562 : 72 t |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Essieux | Bo'Bo' |
RBDe 560
La série la plus répandue est celle des RBDe 560.
RBDe 561
En 2003 six RBDe 560 (105, 127–128, 133–135) ont été transformés en RBDe 561 (000–005) afin de circuler sur le réseau allemand.
RBDe 562
Six RBDe 560 ont été modifiées à peine un an après leur mise en service, afin de franchir la frontière française.
Montafonerbahn Bludenz-Schruns
La compagnie du Montafonerbahn, basée à Schruns, en Autriche, utilise deux séries d'automotrices NPZ à deux voitures. La première série a été commandée en 1990 et la seconde en 1993. Ces deux séries sont similaires à la première série commandée par les CFF. L'intérieur de ces rames a été rénové et réaménagé en 2007 et 2008.
Voitures-pilote
N'étant dotée que d'une seule cabine de conduite, chaque automotrice est livrée avec une voiture-pilote de seconde classe (type Bt), permettant, le cas échéant, d'incorporer des voitures intermédiaires.
- Bt 50 85 29-34 900 à 903 (4) : prototypes pour RBDe 4/4 2100 à 2103 (RBDe 560 000 à 003) ;
- Bt 50 85 29-34 904 à 983 (80) : 1re série pour RBDe 4/4 2104 à 2183 (RBDe 560 004 à 083) ;
- Bt 50 85 29-35 900 à 941 (42) : 2e série pour RBDe 560 100 à 141.
Lors de la transformation en NPZ Domino, les Bt sont reclassées en ABt par adjonction de la première classe (transformation de la moitié de la voiture, côté cabine de conduite). Pour les besoins du Glarner Sprinter, deux Bt ont été transformées en At, ne comprenant que de la 1re classe.
Utilisation
Les RBDe 560 sont utilisées dans les trains régionaux, puis RegioExpress ; plus rarement comme train direct. Généralement sont incorporées des voitures entre l'automotrice et la voiture-pilote : 1 AB vu II et 1 ou 2 B VU I.
Modernisation Domino
Le projet Domino prévoit la restructuration des RBDe 560 et des voitures-pilote existantes, ainsi que l'adjonction de voitures intermédiaires neuves à plancher surbaissé, les voitures INOVA. Ces rames ont été mises en service dans les cantons suivants :
- Genève : 8 rames avec un véhicule intermédiaire circulant selon l'horaire en simple traction ou double traction (Coppet-Lancy Pont Rouge) ;
- Vaud : 13 rames peu à peu en service dès août 2010 (S11 et S21) et dès 2013 sur la ligne S31 Train des Vignes ;
- Valais : 16 rames aujourd'hui de St-Gingolph à Brigue ;
- Jura : 7 rames mi-2011 (les lignes les plus dotées) ;
- Berne : 5 rames mi-2011 ;
- Bâle : 11 rames mi-2011 ;
- Neuchâtel : 12 rames ;
- Glaris : 6 rames ;
- Aargau : 8 rames ;
- RE : 6 Rames (Lausanne - Genève ; Zurich - Schaffhouse ; Bienne - Berne...).
Des 128 motrices existantes, les 4 prototypes (000 à 003) ne seront pas transformées (ayant été vendues à d'autres entreprises), tout comme les 6 automotrices transformées RBDe 562 qui resteront dans leur état actuel. Les Domino formeront donc 118 compositions. La motrice se nomme RBDe 560, la voiture-pilote ABt NPZ, et la voiture intermédiaire B INOVA.
