Nissan R383

Souhaitant développer encore plus loin la formule gagnante de la R382, la R383 emprunte de nombreux éléments des voitures de CanAm courant en Groupe 7 en Amérique du Nord. Le R383 conservait le moteur V12 GRX-3 de 5 954 cm³ de la R382, mais dans une version améliorée développant 700 ch.

Nissan se concentra aussi sur l'aérodynamique en particulier sur l'appui que la voiture serait en mesure de créer. La prise d'air dans le nez de la R382 fut retirée, laissant la surface frontale de la R383 lisse. Cela signifie que les radiateurs furent déplacés sur les côtés de la voiture, avec de grandes entrées d'air placés dans les portes. La prise d'air pour le moteur V12 fut également repensée, elle fut placée en dessous de l'arceau de sécurité afin de permettre à l'air d'atteindre plus facilement l'aileron arrière, mais aussi légèrement décalée par rapport à l'habitacle afin d'éviter que le casque du pilote ne bloque la prise d'air.

Le R383 a également été testé avec un turbocompresseur, ce qui permit d'atteindre une puissance de 900 ch.

La R383 devait être engagé à l’édition 1970 du Grand Prix du japon, contre la forte concurrence de Porsche, Toyota, Isuzu, et d'autres. Cependant, la course fut annulée par la Japanese Automobile Federation (JAF), laissant la R383 sans course. Nissan annula le programme R380 peu de temps après, la R383 ne courut donc jamais.

En 2006, Nismo restaura une R383 pour l'exposer aux côtés des autres voitures de la série R380 sur de nombreux événements historiques.

• « Nissan R383 hits the road for the first time », Nissan Motorsports (consulté le 15 août 2010)
• « Nissan R383 », Supercars.net (consulté le 15 août 2010)
• « 2006 NISMO Festival », JDM Option (consulté le 15 août 2010)
• « 1970 Nissan R383 », Early Datsun Homepage (consulté le 15 août 2010)

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