Pegaso Série 80
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Cabine carrée
| Pegaso Série 80 | ||||||||
.jpg) Pegaso 1183 - version 6x2/2 | ||||||||
| Appelé aussi | Cabina Cuadrada Cabine carrée |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque |  ENASA - Pegaso
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| Années de production | 1972-1978 | |||||||
| Classe | Poids lourds | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Barajas - Madrid | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Pegaso (Lic. Leyland) 9105 / 9109 Turbo / 9156 | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 10,518 / 10,518 / 11,946 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 200 (SAE) / 260 (SAE) / 352 (DIN) ch | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | châssis cabine - plateau - citerne - benne | |||||||
| Suspensions | ressorts à lames semi-elliptiques | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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| modifier |
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L'appellation Pegaso Série 80 couvre une large gamme de camions, également désignée Cabina Cuadrada (Cabine carrée), qui a connu un beau succès dans l'Espagne du général Franco. Ces camions ont été fabriqués par le constructeur espagnol ENASA à partir de 1972 jusqu'en 1983.
Cette gamme de camions remplace la précédente gamme Pegaso Comet, notamment les dernières versions surnommées "Europa" dont elle reprend intégralement la chaîne cinématique largement éprouvée. Son développement a débuté en 1964 et, après une très longue gestation, a été présentée officiellement au Salon de Barcelone en 1972. Cette longue période de développement est due à l'incertitude de voir l'Espagne pouvoir intégrer la Communauté économique européenne. Il fallait que cette gamme soit homologable en Europe, compétitive et techniquement à la hauteur en vue de pouvoir conquérir des parts de marché à l'exportation, ce que l'entreprise n'avait jamais réalisé jusqu'alors. Le nom Cabina Cuadrada n'a jamais été le nom officiel de la gamme mais le surnom qui lui a été donné en raison de la forme très carrée de sa cabine dont chaque modèle de camion se différencie avec un système de numérotation complexe.
Dès le milieu des années 1960, la direction de Pegaso se rend à l'évidence que la cabine "Cabezón" (type 7040) est vraiment obsolète et que les conditions de conduite des chauffeurs sont dépassées. L'Espagne souhaite entrer dans la Communauté économique européenne (Europe des 6 de l'époque) et les camions Pegaso accusent un retard important face au concurrent national Barreiros et encore plus, comparés aux camions étrangers qui ne peuvent toujours pas entrer en Espagne. Pegaso lance alors l'étude d'une nouvelle gamme de camions pour remplacer l'ancienne série "Comet" mais qui devra se conformer aux normes européennes, afin d'en permettre l'exportation lorsque cela sera possible.
Les premiers prototypes commencent à circuler en Espagne dès 1971 et la nouvelle gamme est présentée officiellement lors du Salon de l'Automobile de Barcelone en 1972. La "Série Comet" va être progressivement remplacée par la "Série 80" équipés d'une toute nouvelle cabine très cubique (type 7080), immédiatement surnommée "Cabina Cuadrada", due au styliste italien Aldo Sessano, auteur notamment des SEAT 1200 Sport ou Jeepster Commando. Coté moteur, le haut de gamme va être équipé d'un nouveau moteur afin de respecter les critères italiens (repris dans le code européen) qui imposent une puissance minimale de 8 ch à la tonne soit 8 x 44 tonnes = 352 ch DIN.
Pegaso "Série 80"
Cette nouvelle gamme de camions va remplacer progressivement la précédente gamme Pegaso Comet dont elle reprend intégralement la chaîne cinématique largement éprouvée. Présentée officiellement au Salon de Barcelone en 1972, la "Série 80" est en fait l'apparition d'une nouvelle cabine confortable avec une visibilité conforme aux standards de l'époque utilisant les moteurs de 200 ch SAE de la "Série Comet" auquel s'ajoute un moteur de 352 ch DIN destiné à une potentielle exportation lorsque l'Espagne intégrera la Communauté économique européenne.
Ces nouveaux modèles de camions reprennent le moteur Pegaso 9105 de la Série Comet précédente, avec 200 ch SAE. Lors de son lancement en 1972, la nouvelle cabine (type 7080) était fixe. Il faudra attendre 1978 pour rendre cette cabine basculante, renommée 7160.
En 1973, le moteur aspiré "Pegaso 9105" est remplacé par le "Pegaso 9109/2" Turbo, de même cylindrée mais développant 260 ch SAE. La même année apparaît un nouveau moteur Turbo, "Pegaso 9156" de 11.946 cm3 développant 352 ch DIN, afin de respecter la norme italienne et la future norme européenne pour les tracteurs de 44 tonnes. Malheureusement pour le constructeur espagnol, ce moteur sans intercooler n'a pas fait que des heureux car il manquait cruellement de fiabilité.
Ce tracteur Pegaso 2082 Export n'a connu qu'un succès très relatif à l'exportation aux Pays-Bas.
Modèles de la "Série 80"
- 1080 - porteur 4x2 (lancé en 1971) 200 ch SAE, PTAC 20 tonnes, successeur du Pegaso Comet 1065B/8 Europa,
- 1080 L - porteur 4x2 (1971) avec empattement long 200 ch, PTAC 20t,
- 1080/50 - porteur 4x2 (1973), PTAC 20 tonnes, successeur du Pegaso 1080 équipé du moteur Turbo 260 ch SAE,
- 1083 - porteur 6x2/2 (1971) 200 ch, PTAC 26 t, successeur du Pegaso Comet 1063A,
- 1083/53 - porteur 6x2/2 (1974), PTAC 26 t, successeur du Pegaso 1083, équipé du moteur Turbo 260 ch,
- 1086 - porteur 8x2 (1971) 260 ch, PTAC 35,5 t, successeur du Pegaso Comet 1066,
- 1088 - porteur 6x4 (1974) 260 ch, PTAC 26 t, successeur du Pegaso Comet 3060,
- 2080 - tracteur routier 4x2 (1971) 200 ch, PTRA 38 t, successeur du Pegaso Comet 2011,
- 2080/50 - tracteur routier 4x2 (1971) 260 ch, PTRA 38 t, successeur du Pegaso Comet 2011,
- 2082/60 - tracteur 4x2 Export (1972) 352 ch DIN, PTRA 44 t, destiné aux marchés européens dont la PTRA des semi-remorques à 5 essieux est déjà à 44 tonnes (Italie, Pays-Bas,..),
- 2089[1] - tracteur 6x4 (1974), PTRA 38 t,
En 1974, Pegaso lance un nouveau pont arrière à double réduction avec réducteurs épicycloïdaux dans les moyeux. Son montage sur les modèles existants va donner lieu à de nouveaux châssis dont les dénominations vont changer :
- 1080/3 - porteur 4x2 (lancé en 1971) 200 ch SAE, PTAC 20 tonnes, successeur du Pegaso Comet 1065B/8 Europa,
- 1080 L3 - porteur 4x2 (1971) avec empattement long 200 ch, PTAC 20t,
- 1080/53 - porteur 4x2 (1973), PTAC 20 tonnes, successeur du Pegaso 1080 équipé du moteur Turbo 260 ch SAE,
- 1083/3 - porteur 6x2/2 (1971) 200 ch, PTAC 26 t, successeur du Pegaso Comet 1063A,
- 1083/54 - porteur 6x2/2 (1974), PTAC 26 t, successeur du Pegaso 1083, équipé du moteur Turbo 260 ch,
- 1088/50 - porteur 6x4 (1974) 260 ch, PTAC 26 t, successeur du Pegaso Comet 3060,
En fin d'année 1974, les versions 1088/50 chantier sont secondées avec des versions lourdes destinées aux transports exceptionnels :
- 3080 - porteur chantier lourd 6x4 (1974) 200 ch SAE, PTAC 26 t, successeur du Pegaso 3060,
- 3080/50 - porteur chantier lourd 6x4 (1974) 260 ch SAE, PTAC 26 t, successeur du Pegaso 3060,
- 3088[2] - porteur chantier lourd 8x4 (1974), PTAC 34 t.
En 1977, Pegaso lance deux nouveaux modèles, jusqu'alors jamais connus dans la gamme du constructeur, faisant office de tombereaux sur chatier fermé, dont le style est identique aux fameux camions lourds du spécialiste italien Astra, équipés d'une cabine monoplace et de bennes enrochements :
- 3076[3] - porteur chantier 6x4 demi cabine (type l'italien Astra) (1974) 260 ch SAE, PTAC 26 t (PTAC technique 33,5 t),
- 3078[4] - porteur chantier 6x6 demi cabine (type l'italien Astra) (1974) 260 ch, PTAC 26 t (PTAC technique 36 t),
Toujours en 1977, Pegaso lance sur le marché espagnol une nouvelle version de son tracteur 4x2 Pegaso 2080 équipé d'une version à la puissance limitée à 305 ch du moteur "9156" de 11.946 cm3, destiné aux modèles Export, développant 352 ch DIN :
- 2081/60 - tracteur 4x2 (1977) 305 ch DIN, PTRA 38 t,
Le constructeur lance, en parallèle un nouveau tracteur lourd en version 6x4 :
- 3089 - tracteur 6x4 (1977) pour transports exceptionnels 352 ch DIN, PTRA 38/80 t.
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