Pegaso Z.210

En septembre 1955, au Salon de l'Automobile de Paris, Pegaso présente sur son stand un prototype de camion 6×2 à double essieu directeur. Ce nouveau modèle appelé Z.210, avait un nouveau moteur 6 cylindres de 10.169 cm3 avec 4 soupapes par cylindre, développant 165 ch DIN, placé en position horizontale, monté au milieu du châssis.

C'était l'un des premiers camions européens non italien à utiliser cette configuration en bidirectionnel, autorisant, selon le code espagnol de l'époque, une charge utile de 12.000 kg pour un PTAC de 20 tonnes.

Plus tard, en collaboration avec British Leyland, deux autres prototypes ont été réalisés avec 3 essieux tandem :

• le Z-211, en configuration 6x2 (3 essieux dont 2 directeurs à l'avant) avec un moteur diesel développant également 165 ch DIN et un PTAC autorisé de 22,90 tonnes,
• le Z-212, en configuration 8x2 (4 essieux dont 2 directeurs à l'avant et un autodirecteur à l'arrière) avec un moteur diesel de 165 ch DIN et un PTAC autorisé de 25,0 tonnes. La châssis était basé sur le Leyland Octopus anglais.

Ces prototypes ont donné naissance à une large gamme de véhicules Pegaso à 3 et 4 essieux, qui ont recueilli une grande réputation pour leur robustesse. Un grand nombre continuait à circuler sur les routes espagnoles jusque dans les années 1990.

À partir de 1960, la nomenclature de désignation des modèles a été modifiée avec le remplacement des anciennes références Z.000 :

• Z-100 - automobiles et leurs moteurs,
• Z-200 - camions et leurs moteurs,
• Z-400 - autobus,
• Z-500 - trolleybus,
• Z-600 - camions électriques,
• Z-700 - tracteurs routiers,

par les nouvelles appellations :

• 1000 = camions porteurs,
• 2000 = tracteurs routiers,
• 3000 = véhicules tout terrain,
• 4000 = essieux et ponts,
• 5000 = autobus et autocars avec châssis,
• 6000 = autobus et autocars avec caisses autoporteuses (Viberti Monotral).
• 7000 = cabines,
• 8000 = trolleybus,
• 9000 = moteurs.

• Article très détaillé sur tous les modèles de camions Pegaso (1946-1993)

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