Peugeot 102
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2 temps refroidi par air
| Peugeot 102 | |
 Peugeot 102 MT de 1969 | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Peugeot
|
|---|---|
| Années de production | 1967-1985 |
| Type | Cyclomoteur |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Monocylindre 2 temps refroidi par air |
| Démarrage | pédalage |
| Cylindrée | 49.9 |
| Puissance maximale | 1,5 ch à 5 000 tr/min |
| Alimentation | Carburateur 12mm |
| Embrayage | Automatique à disque |
| Transmission | Par chaîne |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Acier |
| Suspension avant (débattement) | Option |
| Suspension arrière (débattement) | Option |
| Frein avant (diamètre) | Patins ou tambour |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | à rayons
2x19 pouces
2x16
2x17
2x14
|
| Roue arrière | à rayons 2x19 pouces |
| Empattement | 1 060 mm |
| Poids à sec | 33,5 kg |
| Réservoir (réserve) | (selon modèle) +ou- 3,2 L |
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Le 102 est un cyclomoteur du constructeur Peugeot lancé en 1967 pour succéder à la famille BB. D'une conception commune avec le modèle 101, son apogée se situe dans les années 1970. Il est ensuite peu à peu supplanté par le modèle 103 de conception plus récente et plus puissante tout en ayant cohabité plus de 10 ans.
Le 102 a existé comme le 101 sous plusieurs formes aux apparences très différentes :
- la version avec gros réservoir de forme complexe sur la poutre avant
- la version à poutre plate et réservoir sous la selle et petites roues versions MR, MT
- la version avec petit réservoir en amande dans la poutre avant (comme les 103) versions S, T
Le 102 a eu une longue carrière qui s'est arrêtée au milieu des années 1980. Au cours des années 1970 puis 80, il a servi de bas de gamme économique au 103.
Issue du 101, le 102 possède un moteur plus puissant, 2 temps de 49,9 cm3 de 1.5 ch à 5 000 tr/min, un embrayage automatique à disque mais pas de variateur de vitesse. La transmission est à courroie et chaîne. L'admission se fait directement dans le cylindre via un long tube horizontal connecté à un carburateur de 12 mm. Le moteur fixe est boulonné sur le cadre. De son lancement jusqu'à sa disparition du catalogue la puissance du moteur va passer de 1,5 ch à 1,75 ch puis 1,9 ch, 2,2 ch et même 2,4 ch sur les derniers modèles (102 SP-S). Sur le catalogue Peugeot de 1983 on compte pas moins de 3 puissances de moteur différentes rien que pour le 102.
La conception est classique, avec un cadre en acier embouti soudé. Selon les versions, le réservoir fait partie du tube diagonal ou est accroché sous la selle. Le moteur est situé en position centrale basse et entraine un plateau-poulie par une courroie. L'embrayage centrifuge automatique est disposé en sortie de vilebrequin côté gauche. L'allumage par magnéto et rupteur (sans batterie) sous un capot est positionné côté droit du vilebrequin. La roue arrière munie d'un grand plateau denté est entrainée par une chaine via un pignon réducteur qui est solidaire du plateau. Des pédales permettent de démarrer le moteur sur béquille. Elles servent aussi à rouler (très difficilement) en position vélo comme le voulait la loi sur les cyclomoteurs.
