Pont Vasco de Gama
viaduc portugais
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Le pont Vasco de Gama est un pont continu portugais, de type viaduc, qui franchit l'estuaire du Tage au Nord de Lisbonne sur une distance de 12,3 km[1].
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
| Pont Vasco de Gama | |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Portugal |
| Commune(s) | Lisbonne |
| Coordonnées géographiques | 38° 47′ 09″ N, 9° 05′ 33″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Le Tage |
| Itinéraire | A12 E 90 |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont à haubans Pont mixte acier-béton |
| Longueur | 12 345 m |
| Largeur | 30 m |
| Hauteur | 148 m |
| Matériau(x) | acier, béton armé |
| Construction | |
| Construction | 1995—1998 |
| Architecte(s) | Charles Lavigne |
| Ingénieur(s) | Michel Bernard (ingénieur) |
| Maître d'ouvrage | Gattel |
| Entreprise(s) | Novaponte |
| Gestion | |
| Concessionnaire | Lusoponte |
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| modifier |
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La longueur totale du pont dépasse les 17 km, ce qui en fait le deuxième plus grand d'Europe[2] après le pont de Crimée[3] et le 40e plus grand au monde.
Histoire
La construction du pont, qui a commencé en 1995, a été justifiée pour des raisons tenant au désengorgement du pont du 25-Avril, alors seul moyen terrestre de relier la capitale Lisbonne à la ville d'Almada.
Le pont a été ouvert au public le , peu avant l'exposition universelle Expo '98 qui célébrait notamment le 500e anniversaire de la découverte de la route maritime vers l'Inde par Vasco de Gama.
Architecture
Charles Lavigne est l'architecte du pont[4].
Le viaduc est constitué de cinq parties distinctes : le viaduc Nord, le viaduc de l’exposition, le pont à haubans, le viaduc central et le viaduc Sud.
Conçu pour résister à un tremblement de terre 4,5 fois plus puissant que celui de 1755 et à des vents atteignant 250 km/h, le pont est bâti sur des pieux de 2,2 m de haut et 1,7 m de diamètre et ses fondations s'enfoncent à 95 m en dessous du niveau de la mer. Du fait de la longueur du pont, la courbure de la Terre a dû être prise en compte dans le calcul de l'emplacement des piles: sans cela, une erreur d'un mètre serait apparue au bout du pont[5].
Le viaduc Nord est équipé d’un système d’amortisseurs permettant d'absorber les déplacements longitudinaux en cas de séisme. Le tablier du pont à haubans n’est pas fixé à ses pylônes, mais peut se déplacer transversalement et longitudinalement. Ses piles très souples ont été conçues afin de supporter de longues périodes de vibration. Des coupleurs hydrauliques sur les piles du viaduc central lui permettent de bouger, mais le bloquent en cas de séisme[6].
Construction
Michel Bernard est le directeur du chantier[7]. Il est responsable de Novaponte, le groupement d'entreprises chargé de la construction du pont.
Son coût de construction est d'environ 900 millions d'euros.
Le groupement Novaponte ACE[8] :
- Bento Pedroso Construçoes, SA, Lisboa
- Campenon Bernard SGE, Paris
- Edifer Construçoes, SA, Lisboa
- Sociedade de Construçoes H.Hagen, SA, Lisboa
- Kvaerner Construction Limited, London
- Mota & Companhia, SA, Porto
- Somague - Sociedade de Construçoes, SA, Lisboa
- Teixeira Duarte Engenharia e Construçoes, SA, Lisboa
En 1997, lors de sa construction, une unité mobile, permettant la construction successive des voussoirs, se décroche, entre le pylône nord et la première pile, et tombe. Cet accident entraine la mort de six personnes[9].
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