Pont de la chaussée d'Etterbeek
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CommuneBruxelles
Coordonnées géographiques50° 50′ 33″ N, 4° 22′ 42″ E
| Pont de la chaussée d'Etterbeek | |
 Pont de la chaussée d'Etterbeek | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
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| Région | Bruxelles-Capitale |
| Commune | Bruxelles |
| Coordonnées géographiques | 50° 50′ 33″ N, 4° 22′ 42″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Chaussée d'Etterbeek, à Bruxelles |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont à poutres |
| Portée principale | 32 m |
| Matériau(x) | Béton armé, acier |
| Construction | |
| Construction | 1976 |
| Inauguration | 1976 |
| Ingénieur(s) | Société nationale des chemins de fer belges (S.N.C.B) |
| Maître d'ouvrage | Société nationale des chemins de fer belges (S.N.C.B) |
| Entreprise(s) | Dumon et Vander Vin |
| Gestion | |
| Concessionnaire | Infrabel |
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La construction de ce pont-rail qui supporte les voies de la ligne 161 à la sortie du tunnel Berlaymont (Station Schuman) pour franchir la Chaussée d’Etterbeek nécessitait une hauteur de tablier minimum. Pour la portée envisagée (33m), ceci dicte l’utilisation de poutres préfléchies[1]. Pont-rail composé de 3 tabliers indépendants supportant chacun une voie. Chaque tablier est composé de 3 poutres préfléchies. Chaque poutre préfléchie est constituée d’un profilé HEM 1000, sérieusement renforcé par des plats soudés sur les semelles[2].
