Port d'Açu
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| Construction |
2012 |
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| Coordonnées | |
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| Pays |
Brésil |
| État | |
| Mésorégion | |
| Commune |
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Le port d'Açu, en portugais Porto do Açu, est un important complexe industrialo-portuaire situé au nord de l'Etat de Rio de Janeiro à 400 km de Rio de Janeiro dans la municipalité de São João da Barra[1],[2]. Son emplacement est stratégique pour l'industrie pétrolière, car il est proche des gisements des bassins de Campos et Espírito Santo. Il est financé par la Chine.
Il a été conçu et construit par le Groupe EBX, contrôlé par Eike Batista, qui détient désormais une participation minoritaire dans l'entreprise. Il a d'abord appartenu à LLX Logística SA, par l'intermédiaire de LLX Porto do Açu Ltda. (LLX Açu) et LLX Minas-Rio Logística Ltda. (LLX Minas Rio) et appartient désormais à la filiale du groupe EBX, Prumo Logística Global (ex-LLX logistica) en partenariat avec le Port d’Antuérpia Internacional (PAI), filiale de l’autorité portuaire brésilienne.
Son but est affiché est de faciliter l’exportation des ressources minières et des hydrocarbures dont la Chine a besoin pour soutenir sa croissance. En retour, les investissements chinois permettent au Brésil de financer l'exploitation des gisements off shore découverts au large de Rio de Janeiro[3].
Le chantier a commencé en et a été inauguré en . Un processus a accompagné la réinstallation des familles vivant jusque là du produit de leurs exploitations agricoles et situées dans la zone d’influence du projet[4].
Initialement conçu sur 90 km², il en fait aujourd'hui 130 km². Le projet du port d’Açu comprenait un complexe métallo-mécanique, une aire de stockage en vrac pour produits liquides avec 9 terminaux d'une profondeur allant jusqu’à 25 m, une unité de construction navale, un complexe thermoélectrique, une raffinerie de pétrole, et des plateformes offshore et IT, une usine de bouletage de minerai de fer, des aciéries et des cimenteries.
Porto do Açu possède deux terminaux (T1, onshore opérationnel depuis et T2, offshore) et 17 km de quai, qui peuvent recevoir jusqu'à 47 navires[5].
Terminal 1
Le port d'Açu est la plus grande infrastructure portuaire en Amérique du Sud. Lancée par Eike Batista et la gouverneure Rosinha Garotinho fin 2006, sa construction a commencé en et son fonctionnement devait commencer au premier semestre 2012. Avec une superficie de 130 km², soit plus de 20% de l'ensemble du territoire de la municipalité de São João da Barra, Porto do Açu sert de fer de lance au développement de la région, car le site a attiré une série d'industries grâce aux facilités logistiques et aux synergies avec les entreprises déjà installées et celles projetées.
Les terminaux sont protégés par un brise-lames à caissons. Il est composé de 42 blocs de béton coulés et empilés. Pour la construction, les trois plus grands chantiers flottants du monde ont été engagés: Kugira, appartenant à la société espagnole Acciona ainsi que Mar del Aneto et Mar del Enol, appartenant à la société espagnole FCC. Ce brise-lames a la particularité d'étre équipé pour l'acheminement des cargaisons vers les pétroliers ancrés à Porto do Açu, qui a été développé sur le brise-lames du terminal 1.
Le Terminal 1 est destiné au minerai de fer et au pétrole. Il y a un pont d'accès, d'un canal d'accès des digues[6] et d'un bassin d'évolution.
Le canal d'accès mesure 2,9 km de long et a été monté sur 662 pieux enfoncés dans le fond marin. Il mesure 27,5 mètres de large, permettant la circulation des navires lourds. De plus, de puissants convoyeurs assurent le transport des minéraux jusque là.
Opérationnel depuis avec la manutention de minerai de fer, T1 a traité plus de 16 millions de tonnes de minerai de fer tout au long de 2016. Ferroport (partenariat entre Prumo et Anglo American) a la capacité de traiter 26,5 millions de tonnes de minerai de fer par an. Le fer arrive au port par un tapis roulant couvert, qui relie la mine de Conceição do Mato Dentro (MG) au terminal. Avec une profondeur actuelle de 20,5 mètres, le terminal peut recevoir des navires Panamax et Capesize (220 000 tonnes).
Le terminal pétrolier (T-OIL), inauguré en , dispose de 3 postes à quai, a une capacité de 1,2 million de barils par jour.
Le premier contrat de T-OIL a été pour la société BG Brasil, du groupe Shell, pour le transbordement de 200 mille barils de pétrole par jour, ce qui équivaut à environ 20% de la capacité journalière du terminal. Cette opération, réalisée dans une zone abritée par le brise-lames, offre une grande sécurité de transbordement tout au long de l'année.
Dans un premier temps, l'opération de transbordement est réalisée avec des navires Capesizes, mais le dragage du terminal à 25 mètres a déjà commencé (quand?), ce qui permettra l'accostage de plus gros navires, de type Very Large Crude Carrier - VLCC (320 mille tonnes).
Terminal 2
T2 est un terminal terrestre installé autour d'un chenal de navigation de 6,5 km de long, 300 mètres de large et jusqu'à 14,5 mètres de profondeur. La première opération commerciale sur le canal T2 a eu lieu en .
Avec 13 km de quais, T2 gère les cargaisons de bauxite et de coke et a la capacité de gérer des conteneurs, des roches, des céréales agricoles, des véhicules, du vrac liquide et solide, des produits pétroliers et des marchandises en général. Le terminal abrite également une zone destinée à l'industrie soutenant les opérations E&P (Exploration et Production) pétrolières et gazières.
Infrastructure
Dès le début, le projet a été conçu pour s'intégrer à la mine de fer du groupe MMX Mineração située dans la commune de Conceição do Mato Dentro, dans le Minas Gerais, avec une capacité de production estimée à 26,5 millions de tonnes par an et un pipeline de 529 km de long sera utilisé pour transporter le minerai de fer jusqu'au terminal portuaire. Cependant, le pipeline et l'usine d'enrichissement ont été vendus par Eike Batista pour 5,5 milliards de dollars américains à Anglo American, dans le cadre d'un accord qui impliquait toujours des actifs de MMX Amapá (projet minier intégré au chemin de fer et au port) et MMX Corumbá.
Le système Minas-Rio est entré en service en 2014 avec l'exploitation de la mine et du pipeline, et l'exportation du minerai via le terminal de minerai de fer de Porto do Açu.
Un corridor logistique de 48 km de long et 400 m de large sera également construit, reliant le port à la ville de Campos dos Goytacazes. Le corridor comprendra des voies routières, des voies ferrées et des zones pour les lignes de transmission, en plus des conduites d'eau, de gaz et de télécommunications. Le couloir aura la capacité de recevoir jusqu'à 100 000 véhicules par jour.
