Le premier gros-porteur équipé de réservoirs de compensation est l'Airbus A310. Ces réservoirs, d'une capacité d'environ 5 tonnes pour cet avion précis, sont placés dans le plan horizontal de l'empennage, avec une structure similaire à celle des réservoirs principaux contenus dans la voilure. Ils sont reliés aux réservoirs principaux via des pompes bidirectionnelles. Quand le centre de gravité de l'avion est trop en avant, du carburant est transféré depuis les réservoirs principaux vers les réservoirs de compensation, et inversement. Ainsi, avec un pilotage logiciel, ce système ajuste dynamiquement l'équilibre de l'avion, et réduit très fortement le recours aux compensateurs aérodynamiques. Il en résulte une réduction de consommation de carburant, de l'ordre de 2 %[1].
