SAVIEM série S/SM

SAVIEM S
Saviem S5 plateau
Appelé aussi	S5 - S6 - S7 - S8
Marque	SAVIEM
Années de production	1964 - 1967
Usine(s) d’assemblage	Blainville-sur-Orne
Classe	Camion moyen/léger tonnage
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Renault 591 / Perkins 6-354
Position du moteur	Longitudinale avant
Puissance maximale	75 / 126 ch SAE
Couple maximal	180 à 392 N m
Transmission	4 × 2 Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports synchronisés
Poids et performances
Poids à vide	2 500 à 4 600 kg
PTAC	8 000 à 14 000 kg
PTRA	Tracteurs : 17 000 à 25 000 kg
Vitesse maximale	70 km/h
Consommation mixte	20 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon (à partir de 9 m3) Plateau-ridelles bâché Benne basculante Châssis-cabine
Suspensions	Ressorts à lames et amortisseurs hydrauliques
Direction	Vis sans fin
Freins	4 tambours commande hydraulique (S5) et à air comprimé (S7 & S8)
Dimensions
Longueur	5 177 / 6 367 / 6 967 / mm
Largeur	2 240 mm
Hauteur	2 250 mm
Empattement	2 400 (tracteur) / 3 000 / 3 500 / 4 000 / 4 500 mm
Voies  AV/AR	1 834 mm  / 1 578 mm
Chronologie des modèles
Renault Galion 2T5 SAVIEM SM
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La gamme SAVIEM série S a été lancée en 1964 pour remplacer la série Renault Galion datant de 1945. À l'origine, la "série S" se composait de deux modèles utilisant la nouvelle cabine avancée 710^[2]. Le "S5" disposait d'une charge utile de 5 tonnes et le "S7" de 7,2 tonnes. Peu après, au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1964, SAVIEM dévoile deux nouveaux modèles : le "S8" (C.U. de 8,1 t) et le "S9" (C.U. de 9,4 tonnes) qui ne fait pas partie de la série car dérivé du JL 19. En 1966, SAVIEM présente le "S6" (C.U. de 6 tonnes). En 1967, la "série S" est remplacée par la "série SM" alors que les évolutions du S5 avec les S5B et S5C comme celle du S9 sont encore fabriquées.

Le petit constructeur FAR a réalisé une variante tracteur à 3 et 4 roues de la série S, les "SD5" & "SD8" et Sinpar, le SuperCastor 3100 en 1968. Ces variantes ont été produites à moins de 10 exemplaires.

• S5 : 1964-67 - charge utile de 5,5 tonnes pour un PTAC de 8 tonnes,
• S6 : 1966-67 - C.U. de 6,0 tonnes,
• S7 : 1964-67 - C.U. de 7,2 t pour un PTAC de 10,6 tonnes, PTRA tracteur : 17 tonnes,
• S8 : 1965-67 - C.U. de 8,1 t pour un PTAC de 11,6 tonnes, PTRA tracteur : 19 tonnes,
• S9 : 1965-67 - C.U. de 9,4 t pour un PTAC de 14,0 tonnes, PTRA tracteur : 25 tonnes. Utilise la vieille cabine 830 du JL 19.

NDR : les tracteurs FAR à 3 et 4 roues servaient à effectuer les manœuvres des remorques pour la mise à quai dans les entreprises et les dépôts de la SNCF. Les tracteurs FAR disposaient d'une direction très souple alors que les directions assistées sur les camions n'existaient pas. Les tracteurs FAR pouv aient être équipés de plusieurs moteurs au choix du client et d'une boîte de vitesses extrêmement démultipliée ce qui permettait de tracter des remorques de 15 tonnes, le maximum pour un semi-remorque de l'époque. La cabine était empruntée aux modèles de série, comme celle des Saviem "S5/S8". Les productions Chenard-Walcker-FAR étaient réalisées sous licence du constructeur britannique Scammell Ltd.

• S5 : équipé du moteur Renault 591, 4 cylindres diesel 3,0 litres (74 ch SAE / 55 kW à 3.200 tr/min), couple de 180 N⋅m à 2.000 tr/min.
• S6, S7 & S8 : moteur diesel 6 cylindres Perkins 6.354, 5,8 litres injection directe (124 ch SAE / 93 kW à 2.800 tr/min), couple de 392 N⋅m à 1.600 tr/min.

La suspension des quatre modèles dispose de ressorts à lames sur les deux essieux. Les freins sont hydrauliques (S5) et à air comprimé (S7 & S8). La boîte de vitesses est manuelle synchronisée à cinq rapports et la direction est à vis sans fin.

Le SAVIEM S9 a curieusement bénéficié de l'appellation "S" mais a conservé la vieille cabine 830/840 du JL 19/JL 20. Il était équipé du moteur diesel 6 cylindres SOMUA "Fulgur" F.646 de 6,8 litres (150 ch SAE / 110 kW à 1.500 tr/min) avec un couple de 422 N⋅m à 1.650 tr/min. Le camion est équipé d'une boîte de vitesses manuelle synchronisée à six rapports. Comme les autres modèles "S", le S9 a une suspension à ressorts à lames et une direction à vis sans fin. Il était disponible avec les empattements de 3.000 mm et 4.600 mm^[3].