Soukhoï Su-9

Su-9

Le Soukhoï Su-9 est issu de la même demande que celle qui a abouti au MiG-21. Émise en août 1953, cette demande concernait un avion de chasse supersonique avec soit une aile en flèche (en russe : стреловидное крыло) soit une aile delta (en russe : треугольное крыло). Le bureau d'étude de Soukhoï proposa deux projets de chaque type :

• les S-1 et S-3 à ailes en flèches, qui aboutirent au Soukhoï Su-7
• les T-1 et T-3 à aile delta

C'est la formule du T-3 (code OTAN Fishpot A) qui donna naissance au Su-9 (Fishpot B), après plusieurs modifications dont le déplacement du radar : initialement inclus dans la lèvre supérieure de l'entrée d'air frontale (comme sur le MiG-19PM), il fut finalement installé dans un cône placé au milieu de l'entrée d'air (comme sur le MiG-21 et le Su-7). Pour le reste, le Su-9 disposait du même réacteur et d'un fuselage très proche de celui du Su-7. Il était légèrement plus grand et 30 % plus lourd que le MiG-21.

Le Su-9 a été construit à 1 100 exemplaires et mis en service en 1959. Une version biplace pour l'entraînement a été produite à 50 exemplaires.

Le 4 septembre 1962, un Su-9 modifié a établi un record mondial en atteignant 28 852 mètres d'altitude.

Su-11

Le Su-11 (code OTAN Fishpot C) est une version améliorée du Su-9 avec un réacteur plus puissant et un nez modifié pour accueillir un radar plus performant. Désigné T-47, le prototype fit son premier vol en 1961.

Cette version n'a été construite qu'à une centaine d'exemplaires seulement, probablement en raison de l'arrivée du Su-15, nettement plus performant. Il semble également que le poids plus élevé du nouveau radar ait modifié le centre de gravité de l'avion, ce qui a dégradé sa tenue en vol^[1].