Sud-Aviation
ancien constructeur aéronautique français
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La société nationale de constructions aéronautiques Sud-Aviation[2], connue sous le nom abrégé Sud-Aviation, est un constructeur aéronautique français existant entre 1957 et 1970.
| Sud-Aviation | |
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 Localisation des usines Sud-Aviation à Toulouse. | |
| Création | |
|---|---|
| Disparition | |
| Fondateurs | SNCASE |
| Personnages clés | Maurice Papon, Henri Ziegler |
| Forme juridique | Entreprise publique |
| Siège social | Toulouse.svg){kind=small} France
|
| Activité | Aéronautique |
| Produits | Avion à réaction |
| Filiales | Morane-Saulnier |
| Effectif | 24 500 (1967) |
| Chiffre d'affaires | 963 millions de francs (1967) |
| Société précédente | SNCASE, Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest, Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques[1] et Société nationale de construction aéronautique de l'Ouest |
| Société suivante | Aérospatiale[1] |
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Historique
Sud-Aviation est créée le par la fusion de la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) et de la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE).
Au , elle est la première entreprise aéronautique d'Europe occidentale continentale avec 24 500 employés, des sites dans dix villes françaises, 71 hectares de surfaces couvertes développées et 9 370 machines-outils. En 1965, elle absorbe la Sferma[3].
La société est connue du grand public par ses avions Caravelle et Concorde, ses hélicoptères Alouette, Frelon et Puma. Elle est également constructeur d'appareils électroménagers (lave-linge, lave-vaisselle, téléviseur) sous les noms de marques pour grand public FRIGEAVIA / TELEAVIA, au tournant des années 1960.
Le mouvement ouvrier de l'usine Sud-Aviation à Bouguenais comptant plus de 2 600 employés[4], qui dura du au , est à la fois le premier et le plus long de Mai 68[5]. La direction voulait réduire le temps de travail de 48h par semaine à 46h30 puis 45h, en ne compensant les pertes de ressources qu'à hauteur de 1 % du salaire.
En 1970, Il fusionne avec Nord-Aviation et la Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques pour créer la Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS).
Production
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Avions
- SNCASE SE.116 Voltigeur, projet abandonné d'avion d’observation militaire, 1958
- Caravelle, transport civil, 1958
- Super-Caravelle, projet qui aboutit à Concorde
- Concorde, transport civil, réalisé en collaboration avec l'entreprise britannique BAC British Aircraft Corporation[6], 1969
- Sud-Aviation SA-X-125 ECAT (École et Appui Tactique), projet d'avion d'entraînement avec des capacités d'attaque au sol.
- Sud-Aviation SA-X-600, projet d'avion de combat à décollage et atterrissage vertical.
Hélicoptères
- Alouette II, hélicoptère léger, 1955
- Alouette III, hélicoptère léger, 1959
- Super Frelon, hélicoptère, 1967
- Puma, hélicoptère de transport, 1969
Fusées-sondes
Au début des années 1960 l'établissement de Cannes de Sud-Aviation développe une première génération de fusées-sondes brulant du propergol solide sur la base de spécifications du CNET. Ces fusées-sondes sont construites en utilisant des blocs de poudre existant. Elles sont utilisées par différentes agences (CNET, CNES, ESRO) et les armées pour des missions scientifiques et technologiques. Une deuxième génération de fusées-sondes plus modulaires et plus performantes est développée dans la deuxième moitié des années 1960. Un des modèles est construit sous licence par l'Inde et le Pakistan.
| Caractéristiques | Bélier | Centaure | Dragon | Bélier III | Dragon III | Dauphin | Éridan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Génération | Première génération | Deuxième génération | |||||
| Nombre lancements | 16 | 99 | 30 | 3 | 7 | 6 | 15 |
| Dates lancement | 1961-1970 | 1961-1974 | 1962-1972 | 1968-1969 | 1968-1973 | 1967-1979 | 1968-1979 |
| Performances | |||||||
| Masse charge utile | 32 kg | 30 à 60 kg | 60 kg | 30 à 60 kg | 60 kg | 130 à 250 kg | |
| Altitude maximale | 80 km | 130 à 200 km | 475 km | 30 à 60 km | 560 km | 100 à 150 km | 220 à 425 km |
| Caractéristiques techniques | |||||||
| Masse totale | 315 kg | 490 kg | 1 190 kg | 352 kg | 1 288 kg | 1 132 kg | 2 127 kg |
| Diamètre (étage supérieur) | 30,5 cm | 30,5 cm | 30,5 cm | 30,5 cm | 30,5 cm | 56 cm | 56 cm |
| Longueur | 5,9 m | 7,08 m | 8,16 m | 5,9 m | 8,16 m | 6,21 m | 9,92 m |
| Étages | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| Propergol | épictète | plastolite + épictète | plastolane + épictète | isolane | plastolane + isolane | plastolane | plastolane |
| Poussée au décollage | 20 kN | 42 kN | 90 kN | 21,5 kN | 42 kN | 90 kN | 90 kN |
| Durée combustion | 21 s. | 27 s. | 37 s. | 23,4 s. | 27,7 s. | 16 s. | 32 s. |
Dirigeants successifs
À partir de la création de la société, les dirigeants sont[8] :
- 1957 : Georges Héreil
- : le Général André Puget[9]
- : Maurice Papon[10]
- : Henri Ziegler[11]
Galerie
Le second prototype de la Caravelle inspecté par Charles de Gaulle en 1959.
Le prince Philip Mountbatten visitant un cockpit (prototype en bois ?) en 1965.
Ouvriers en grève de l'usine de Saint-Martin-du-Touch le , encadrés par des Gendarmes mobiles.
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Échos Sud-Aviation
Échos Sud-Aviation est le bulletin interne du constructeur aéronautique Sud-Aviation. Il comportait en général entre 8 et 12 pages. Quelques exemplaires de 1966 à 1969 sont consultables sur cap-avenir-concorde.fr[12]. Après la constitution Société nationale industrielle aérospatiale, la Revue aerospatiale est créée en 1970 et paraît mensuellement.
Liste des numéros de Échos Sud-Aviation :
- Échos Sud-Aviation, no 26, – En couverture : installation à l'établissement aéronautique de Toulouse de l'éprouvette d'essais statiques 2.8b de Concorde / Courrier des avions de tourisme et d'affaires - no 25 / Nos usines no 3 : Courbevoie
- Échos Sud-Aviation, no 27, – En couverture : la princesse Margaret prenant place pour un vol au-dessus de la baie de Hong-Kong dans une Alouette 3 de la Royal Air Force / Courrier des avions de tourisme et d'affaires no 26 / Courrier hélicoptères no 39
- Échos Sud-Aviation, no 28, – En couverture : le Rallye 180 CH équipé de skis survole le massif de l'Oisans / Courrier des avions de tourisme et d'affaires no 27 / Courrier Caravelle no 45
- Échos Sud-Aviation, no 29, – Nouvelles en quelques lignes / Courrier hélicoptères no 40 / Nos usines no 4 : Ossun
- Échos Sud-Aviation, no 30, – En couverture : le Rallye 180 CH équipé de skis survole le massif de l'Oisans / Nouvelles en quelques lignes / Courrier des avions de tourisme et d'affaires - no 28 / Nos usines no 5 : Bouguenais
- Échos Sud-Aviation, no 31, – Nouvelles en quelques lignes / Courrier hélicoptère no 46 / Nos usines no 6 : Marignane
- Échos Sud-Aviation, no 32,
- Échos Sud-Aviation, no 33, – Nouvelles en quelques lignes / Courrier Caravelle no 46 / Nos usines no 7 : Toulouse
- Échos Sud-Aviation, no 34,
- Échos Sud-Aviation, no 35,
- Échos Sud-Aviation, no 36, – En couverture : Rallye, Horizon et Caravelle sur le terrain de Nouméa-Tontouta / Nouvelles en quelques lignes / Courrier Caravelle no 47
- Échos Sud-Aviation, no 37, – En couverture : Alouette III de la RAAF (Armée de l'Air Australienne) / Nouvelles en quelques lignes / Courrier hélicoptères no 43 / Nos Usines no 10 :La Courneuve
- Échos Sud-Aviation, no 38, – En couverture : un Horizon au-dessus du Massif des Alpes / Nouvelles en quelques lignes / Courrier Avions de tourisme et d'Affaires no 31 / Nos usines no 11 : Rochefort-sur-Mer
- Échos Sud-Aviation, no 39 / no 40 / no 41 / no 42 / no 43 / no 44 / no 45 / no 46 / no 47 / no 48 / no 49 / no 50 / no 51 / no 52 / no 53 / no 54
- Échos Sud-Aviation, no 55, – En couverture : Rallye Minerva et Horizon survolant l'Amazonie / Aviation générale no 36 / Informations / Nouvelles en quelques lignes / Nos Usines no 14
- Échos Sud-Aviation, no 56, – En couverture : Marignane Les principales productions / Courrier Hélicoptères no 49 / Courrier Caravelle no 48 / Informations / Nouvelles en quelques lignes
- Échos Sud-Aviation, no 57,
- Échos Sud-Aviation, no 58, – En couverture : le Rallye 7 - 300 (photo R. Demeulle Aviation Magazine) / Courrier Aviation Générale no 37 / Informations / Nouvelles en quelques lignes
- Échos Sud-Aviation, no 59, – En couverture : le SA.319 Alouette 3 Astazou / Courrier Hélicoptères no 50 / Informations / Nouvelles en quelques lignes
- Échos Sud-Aviation, no 60, – En couverture : le Sherpa / Courrier Aviation Générale no 38 / Informations / Nouvelles en quelques lignes / En supplément : A son 19e vol Concorde 001 survolant l'Ile St-Louis à Paris
- Échos Sud-Aviation, no 61, – En couverture : le SA 341 Gazelle / Courrier Hélicoptères no 51 / Nouvelles en quelques lignes / En supplément : une interview du Président Ziegler
- Échos Sud-Aviation, no 62, – En couverture : le ST 10 Diplomate / Courrier Aviation Générale no 39 / Informations / Nouvelles en quelques lignes
- Échos Sud-Aviation, no 63,
- Échos Sud-Aviation, no 64,
- Échos Sud-Aviation, no 65, – En couverture : le Château d'IF survolé par un SA.330 « Puma » / Courrier Hélicoptères no 52 / Informations / Nouvelles en quelques lignes / La vie de l'entreprise
