Tramway d'Anvers

Origine

Le tram anversois vit le jour en 1873, sous la forme de tramways à cheval^[1].

En 1899 est fondée la Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, qui regroupait les anciennes sociétés de transport. Elle met en service le 2 septembre 1902 ses premiers tramways électriques. Dès 1903, toutes ses lignes sont électrifiées^[1].

La ville comptait alors de nombreuses lignes de tram, telle la ligne 1 qui circulait depuis la Noorderplaats jusqu'à l'ancienne gare d'Anvers-Sud. Cependant, les lignes de tramway furent progressivement supprimées, ou remplacées par des lignes de bus.

Jusqu'en 1990, le tram anversois est exploité par la Société des transports intercommunaux d'Anvers (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ou MIVA). Le 1^er janvier 1991, la MIVA, tout comme la MIVG (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent, ou Société des transports intercommunaux de Gand) et la partie flamande de la SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux), est absorbée par De Lijn.

En 1996, la branche nord du prémétro est mise en service entre la gare centrale et le Sportpaleis.

En 1913, la plupart des lignes actuelles existent déjà, même si certaines d'entre elles utilisent un itinéraire légèrement différent. Une carte réalisée cette année-là présente les lignes suivantes :

Les chemins de fer Vicinaux

Les chemins de fer vicinaux ont, dès 1880, le même écartement des voies que le tramway d' Anvers, permettant aux trmways vicinaux d'utiliser sur certains itinéraires les voies du tramway urbain. À partir de 1935, les lignes vicinales sont prolongées jusqu'à la Rooseveltplaats. Les tramways vicinaux circulent également sur les boulevards, la Turnhoutsebaan et d'autres rues.

Développement du réseau de trolleybus (1929-1938)

Anvers connait sur cette période trois lignes de trolleybus, mises en service entre 1929 et 1964^[2].

Évolution du réseau après la guerre

À la fin de la guerre, le réseau reprend son aspect d'avant-guerre, quelques modifications sont cependant apportées :

• les lignes 3 et 4 sont à nouveau scindées et reprennent leurs itinéraires respectifs d'avant 1936;
• la ligne 13 abandonne l'itinéraire repris à la ligne 14 en entre la gare du Sud et la Karel Oomsstraat.

Plan des lignes au 1^er janvier 1950

Légende

Infrastructure
	Dépôt, installation technique ou voyageurs (stations, gares).
	Emprise en site indépendant.
	Pont en site indépendant.
	Voie de service ou de fret.
Lignes
	Ligne de la SNCV.
	Ligne des TAO.
	Section commune à la SNCV et aux TAO.
15(18)	Ligne (service partiel, prolongé ou variante)

Le réseau compte alors dix-huit lignes de tramway et deux lignes de trolleybus (6, 31) exploitées par la même compagnie auxquelles s'ajoutent les lignes suburbaines et interurbaines de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui rayonnent autour d'Anvers depuis les Noorderplaats (50) et Rooseveltplaats (41, 42, 61, 63, 65, 72, 75, 77).

Les TAO (1946)

En 1945, la concession des Tramways d'Anvers (TA) qui exploitent le réseau depuis 1927 expire et un comité de gestion provisoire est créé, les Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) (« Tramways d'Anvers et environs ») qui reprend l'exploitation des lignes de tramway et trolleybus à partir du 1^er janvier 1946^[1] et hérite de tous les biens : bâtiments, infrastructure et matériel roulant des TA.

Les TAO héritent également des lignes d'autobus que la CGTA puis les TA exploitent via leur filiale des Antwerpsche autobussen (AA) (« Autobus anversois ») ou font exploiter, ils vont en parallèle créer de nouvelles lignes (les exploiter eux-mêmes ou les donner à des sous-traitants) comme entre la gare d'Anvers-Sud et le quartier de Borgehout en 1948.

Suppressions

Au cours des années 1950, les TAO provoquent la conversion en autobus de diverses lignes :

• le 15 octobre 1952, la ligne 13 entre la gare du Sud et Petrol Tanks que les TA souhaitaient convertir en trolleybus à la fin des années 1950 faute de rentabilité;
• le 19 octobre 1953, la ligne 9 entre Anvers Van Schoonbekepleine et la gare de Berchem;
• le 1^er juin 1954, la ligne 23 entre la Sint-Michielskaai et la Groenendaallaan;
• le 31 décembre 1956, les lignes 5 et 17 entre Anvers (Groenplaats et Anvers Central) et Wilrijk Nagelsplein;
• le 24 mai 1958 : la ligne 18 entre la Schijnpoort et Anvers-Est est remplacée par deux lignes 18 et 19.

La MIVA (1962)

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Les dernières suppressions

La MIVA va procéder au cours des années 1960 à la conversion en autobus de deux autres lignes :

• le 31 décembre 1964, la ligne 16 vers l'aéroport est supprimée et remplacée par une ligne d'autobus;
• le 14 juillet 1965, la ligne 1 est à son tour convertie à l'autobus.

Ces deux lignes vont être les dernières lignes du réseau supprimées.

Le projet du prémétro

Un réseau de métro lourd est planifié, et une première ligne construite entre la Groenplaats et Plantin, avec les stations Groenplaats, Meir, Opera, Diamant et Plantin. Dans un premier temps, les tramways devaient circuler dans ces tunnels avant que les lignes ne soient exploitées en métro lourd, à l'instar de ce qui s'est fait à Bruxelles. Ces plans pour une exploitation en métro furent abandonnés, mais néanmoins de nouveaux tunnels de tram furent creusés, avec des stations plus petites. Les tunnels sous la Turnhoutsebaan et la Kerkstraat restèrent cependant inutilisés. Plus tard, le tunnel allant des stations Diamant/Opera aux stations Schijnpoort et Sport fut terminé, et utilisé par les lignes 2, 3, 5 et 6. En plus, le tunnel allant de la station Astrid à la station Zegel fut terminé en 2015, et utilisé par les lignes 8 et 10.

La grande percée des transports souterrains commença avec la construction du tunnel sous l'Escaut, jusque Linkeroever. De fait, de nombreux visiteurs peuvent dès lors se garer sur la rive gauche, et rejoindre le centre-ville en empruntant le tram.

Modernisation du matériel roulant

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Réseau actuel

Depuis le 18 avril 2017, le réseau a été réorganisé :

Les lignes 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10 et 15 utilisent les tunnels de prémétro passant sous la ville; les lignes 3, 5, 9 et 15 passant sous l'Escaut.

Mise en service de la Noorderlijn (2019)

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Extensions

Cette section doit être actualisée. (septembre 2025) (Dernière mise à jour : 2012)
Il manque des informations récentes pertinentes et vérifiables, et certains passages peuvent annoncer des événements désormais passés, ou des faits anciens sont présentés comme actuels. Mettez à jour ou discutez-en.

Le plan directeur pour la mobilité d'Anvers prévoit, outre des investissements dans les transports routiers et fluviaux, un certain nombre de nouvelles lignes de tram et de prolongements de lignes existantes.

• 2012-2015 : Construction d'une ligne de tram jusqu'à Ekeren, ainsi qu'une ligne de tram dans le quartier Eilandje et dans la Brusselstraat (entre la Bolivarplaats et la gare d'Anvers-Sud). (Brabo II)
• 2013 - 2014 : Construction d'une ligne de tram vers Beveren^[3]. Travaux réalisés parallèlement à la rénovation de la N70.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 jusque Hemiksem.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 15 jusque Kontich.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 2 jusqu'au Nord de Linkeroever.
• Après 2015 : Prolongement des lignes 5 et 10 jusque Schilde.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 11 jusque Wommelgem, via Borsbeek.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 depuis Schoonselhof jusque Schelle.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne à partir de la Bolivarplaats jusqu'au quartier Nieuw-Zuid.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne en direction d'Ekeren jusque Leugenberg.

Plan Pégase (Pegasusplan)

Le plan Pégase (Pegasusplan) prévoit l'exploitation d'une importante partie des tunnels inutilisés du prémétro d'Anvers, sous la Turnhoutsebaan à Borgerhout. Ce tunnel serait relié à l'actuel trajet de la ligne 24 via une rampe sur la Herentalsebaan. La nouvelle ligne serait étendue depuis l'actuel terminus Silsburg jusqu'au rond-point et P+R de Wommelgem. Le tramway en surface sur la Turnhoutsebaan serait conservé, puisque le plan ne prévoit que l'ouverture de la station de prémétro Zegel. Cela ferait de la nouvelle ligne souterraine une véritable ligne de tram rapide. La ligne 10 resterait quant à elle en surface.