Type 3200/4200 STIB
modèle de tram utilisé par la STIB/MIVB
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Les T3200 et T4200 sont des trams du réseau de tramway de Bruxelles géré par la STIB à plancher bas intégral de long gabarit et très grande capacité[1],[2].
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| Exploitant(s) | STIB |
|---|---|
| Désignation | 3201 à 3279 |
| Surnom | TNG (Tramway Nouvelle Génération) |
| Type | Tramway articulé bi-directionnel |
| Concepteur | Axel Enthoven |
| Construction | depuis 2020 |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Affectation | Tramway de Bruxelles |
| Utilisation |
       |
| T3200 | T4200 | |
|---|---|---|
Désignation |
3201 à 3279 | - |
Mise en service |
depuis 2023 | - |
Effectif |
79 | - |
Tare |
43,16 t | 57,43 t |
Longueur HT |
31,74 m | 42,97 m |
Largeur |
2,30 m | 2,30 m |
Capacité |
182 p. | 256 p. |
Places assises |
47 pl. | 65 pl. |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Captage | Pantographe |
| Tension ligne de contact | 600 V DC |
| Vitesse maximale | 65 km/h |
Le matériel roulant
Ils sont livrés à partir de et sont dans la continuité de la série T3000/T4000.
Comme pour leurs prédécesseurs, le design a été réalisé par Axel Enthoven.
Question sécurité, le système BCM (Boîtier de Contrôle Mobile) les équipe. Ce système de rétro-signalisation est basé sur le principe de la consigne, tel que l’on trouve depuis plusieurs années dans les trains et métros. Il permet par exemple, un rappel des limitations de vitesse en tunnel. Ainsi la STIB interdit l'accès aux tunnels en service commercial aux véhicules non pourvus de ce BCM.
Construits par la firme Alstom à Vienne[3] (modèle Flexity Outlook), ces nouveaux tramways seront commandés et livrés en plusieurs tranches :
- Série 1 : 3201 - 3249 (2020-...)
- Série 2 : 3250 - 3279 (2023-...)
Caractéristiques
Caractéristiques générales
| Type 3200 | Type 4200 |
|---|---|
D’après la fiche technique:
|
D’après la fiche technique :
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Mise en service
La première rame, numérotée 3205, a été mise en service voyageur le mercredi 26 avril 2023 dans l'après-midi, après une présentation à la presse. Dans un premier temps, elle circulera les jours ouvrables sur la ligne 51 reliant la Gare du Midi à Stade[4].
Conduite et signalisation
Question sécurité, le système BCM (Boîtier de Commande Mobile)[pas clair] les équipe. Ce système est basé sur le principe de la consigne[à définir], tel que l’on trouve depuis plusieurs années dans les trains et métros. Construits par la firme Alstom à Vienne[3], ces nouveaux tramways, dont la première commande ferme (concernant 60 véhicules) a été annoncée par la STIB le [2], seront livrés à partir de 2020. L'accord global porte sur 175 trams de deux types, les T4200 comparables aux actuels T4000 et les T3200, plus courts et comparables aux actuels T3000[5].
Lignes exploitées
T3200
Ces trams circulent principalement à partir des trois dépôts du district sud-ouest, à savoir Molenbeek, l'Avenue du Roi et plus récemment celui de Marconi. Les T3200 sont majoritairement exploités sur la ligne 9 qui relie Roi Baudouin à Grand-Bigard, et sur la ligne 82 qui relie la Gare de Berchem à Drogenbos Château. À terme, la ligne 82 sera la première ligne entièrement exploitée en T3200 permettant d'affiner le cadencement de celle-ci. Il était à l'origine prévu d'en équiper la ligne 81, mais il s'est avéré à la suite de tests que les nouvelles rames étaient trop lourdes pour franchir le tunnel de Bailli, sous l'Avenue Louise. Les premières rames entrent finalement en service commercial sur la ligne 51 entre la Gare du Midi et Stade[6], mais en semaine, la ligne reste en grande partie exploitée par des PCC 7900. Il arrive d'en croiser plus occasionnellement sur les lignes 19 et 92, celles-ci étant majoritairement exploitées en T3000.
Type 4200
Les premières rames T4200 ont étés aperçues en premier sur la ligne 7 en . On suppose que ce type de tram sera également exploité par les lignes 4 et 10 du réseau STIB[réf. nécessaire].
