USS Cape St. George
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L'USS Cape St. George (CG-71) est un croiseur lance-missiles de la classe Ticonderoga en service dans la marine des États‑Unis. Il est mis sur cale le par le chantier Litton-Ingalls Shipbuilding Corporation à Pascagoula, dans le Mississippi, lancé le et admis au service actif le . Le Cape St. George est basé à la base navale de San Diego et relève administrativement du Commander, Naval Surface Forces Pacific.
| USS Cape St. George | |
| L'USS Cape St. George dans l'océan Pacifique le . | |
| Type | Croiseur lance-missiles |
|---|---|
| Classe | Ticonderoga |
| Histoire | |
| A servi dans |  United States Navy
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| Commanditaire | Congrès des États-Unis |
| Chantier naval | Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, Mississippi (États-Unis) |
| Commandé | |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Acquisition | |
| Commission | |
| Statut | En service |
| Équipage | |
| Équipage | 30 officiers, 300 officiers mariniers, quartiers-maîtres et matelots |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 173 m |
| Maître-bau | 16,8 m |
| Tirant d'eau | 10,2 m |
| Déplacement | 7 103 t |
| À pleine charge | 9 800 t |
| Propulsion |
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| Puissance | 86 000 cv (64 mW) |
| Vitesse | 32,5 nœuds (60 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement |
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| Électronique |
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| Rayon d'action | 6 000 milles marins (11 100 km) à 20 nœuds (37 km/h) 3 300 milles marins (6 100 km) à 30 nœuds (56 km/h) |
| Aéronefs | 2 × hélicoptères SH-60B/R Seahawk |
| Carrière | |
| Pavillon |  États-Unis
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| Port d'attache | Base navale de San Diego |
| Indicatif | Pennant number : CG-71 MMSI : 368217516
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Le Cape St. George tire son nom de la bataille du cap Saint-George, un engagement naval de la Seconde Guerre mondiale survenu près de la Nouvelle-Irlande, en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Le , une force de destroyers de l’US Navy, commandée par le capitaine Arleigh Burke, y inflige une défaite décisive à une escadre japonaise de destroyers.
Historique
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En , le Cape St. George rejoint le Cruiser-Destroyer Group 8 et intervient dès les premières phases de l’opération Iraqi Freedom, en tirant des missiles de croisière depuis la Méditerranée puis depuis le golfe Persique. En raison de restrictions imposées par la Turquie, il change de zone d’opérations et devient le premier navire de l’US Navy à mener des frappes depuis deux théâtres différents lors d’un même déploiement[1].
En , le Cape St. George devient le premier navire de surface de guerre certifié pour utiliser exclusivement des cartes nautiques numériques, en remplacement des cartes papier, grâce au Voyage Management System (VMS). Environ 12 000 cartes papier sont ainsi remplacées par 29 disques informatiques. Le VMS fait partie du Smart Ship Integrated Bridge System, un système de passerelle intégrée en développement depuis 1990[2].
Le , le Cape St. George est impliqué dans un échange de tirs avec des pirates présumés, aux côtés de l’USS Gonzalez[3]. Les deux navires de guerre américains ouvrent le feu contre les suspects à environ 25 milles nautiques des côtes somaliennes. Les premiers bilans font état d’un pirate présumé tué et de cinq autres blessés, tandis que le Cape St. George subit des dommages superficiels dus à des tirs d’armes légères.
En , alors que le Cape St. George est à quai au chantier BAE Shipyards de Norfolk, en Virginie, pour des réparations, le marin Richard Mott tranche la gorge du marin Jose Garcia par-derrière, tandis que ce dernier, âgé de 18 ans, prend son petit-déjeuner sur la barge de logement amarrée le long du navire. Grièvement blessé, Garcia survit à l’attaque. Le , Richard Mott est reconnu coupable de tentative de meurtre et condamné à douze ans de prison[4].
En , le Cape St. George quitte Norfolk pour rejoindre son nouveau port d’attache, San Diego (Californie), dans le cadre de la réorganisation des forces navales décidée à la suite de la Quadrennial Defense Review de 2006[5].
Le , le porte-avions USS Abraham Lincoln et le Cape St. George arrivent au large des côtes du Pakistan pour soutenir le renfort des troupes de la coalition en Afghanistan, pays enclavé[6].
Le , le Cape St. George répond à un appel de détresse émanant d’un boutre iranien en train de couler en envoyant une équipe de secours à bord d’un canot pneumatique à coque rigide. L’équipe tente de réparer les pompes de cale du boutre, mais n’arrive pas à arrêter l’inondation. Les pêcheurs iraniens sont ensuite embarqués sur le Cape St. George, où ils sont examinés par le personnel médical, avant d’être transférés à un navire des douanes iraniennes[7].
Du 6 au , accompagnant le porte-avions Abraham Lincoln, le Cape St. George fait escale au port de Laem Chabang, dans le golfe de Thaïlande[8]. Lors de cette visite, la société Glenn Defense Marine Asia (GDMA), basée à Singapour, fournit des services de soutien logistique (husbanding services), pour lesquels la marine est facturée 884 000 $. En , les procureurs fédéraux accusent la marine d’avoir été surfacturée de plus de 500 000 $[9].
En , il est annoncé que le Cape St. George sera transféré à Seattle (État de Washington) pour y subir une période de modernisation au niveau dépôt (Depot Level Modernization) au chantier naval Harbor Island de Vigor Marine, à partir de [10]. Le navire arrive à Seattle en . Une fois la modernisation achevée, le Cape St. George est déplacé vers son nouveau port d’attache, la base navale de San Diego, le [11].
Décorations
- Navy Unit Commendation — ( - , - , - , - )
- Navy Meritorious Unit Commendation — (juin - , - )
- Navy E Ribbon — (1993, 1994, 1997, 1998, 2000, 2002, 2015)
- Armed Forces Expeditionary Medal x3
- Iraq Campaign Medal x2
- Armed Forces Service Medal x3
- Coast Guard Special Operations Service Ribbon
- NATO Medal
- James F. Chezek Memorial Gunnery Award — (1996, 1998)[12]
- Arizona Memorial Trophy — (1995)
- SIXTH Fleet "Hook 'Em" ; prix d'excellence en matière de lutte anti-sous-marine — (1995)
