Uerdinger Schienenbus
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L’Uerdinger Schienenbus est un autorail construit par la Waggonfabrik Uerdingen pour la Deutsche Bundesbahn et plusieurs sociétés privées de chemins de fer allemands[Qui ?]. Les Schienenbus, qui portaient les numéros VT 95 (Baureihe 795) et VT 98 (Baureihe 798), furent construits en 1 492 exemplaires entre 1950 et 1971 et connurent un très grand succès. Sans le Schienenbus, beaucoup de lignes secondaires n’auraient pas survécu durant les années 1960, 1970 et même 1980. C’est pour cela que le Schienenbus fut surnommé le sauveur des lignes secondaires[réf. souhaitée].
La première série, construite à partir de 1952, comptait 557 exemplaires, numérotés VT 95 9112 à 9669, construits par la Waggonfabrik Uerdingen et par MAN. Ces autorails étaient équipés de moteurs Berliet, puis Büssing, de 130 ch entraînant un seul essieu par l'intermédiaire d'une transmission mécanique avec boîte à 6 vitesses. À partir du VT 95 9470, la puissance était de 150 chevaux.
Les VT 95 étaient équipés d'attelages automatiques Scharfenberg et de tampons secs en tôle, ce qui les rendait incompatibles avec les autres matériels équipés d'attelages à vis.
Tous les autorails disposaient du frein à air comprimé ; ils furent également équipés de freins magnétiques à partir de . Ce système permettait l'arrêt d'un autorail roulant à 50 km/h sur une distance de 70 mètres.
564 remorques à voyageurs, du type VB 142, furent construites de 1952 à 1955, ainsi que 60 remorques à bagages à un seul essieu, du type VB 141.
Les VT 95 et VB 142 pouvaient former des rames de quatre caisses maximum (deux autorails encadrant deux remorques).
VT 98
La puissance des VT 95 se montrant parfois insuffisante en service, la Deutsche Bundesbahn décida d'étudier une version à deux moteurs, les VT 98. Ces autorails, assez proches des VT 95, furent mis en service à partir de 1953 pour les trois prototypes, et de 1955 pour une série de 329 exemplaires.
En plus de leurs deux moteurs, les VT 98 se différenciaient des VT 95 par la présence d'attelages à vis et de tampons classiques.
Les remorques, de dimensions identiques à celles des autorails, appartenaient soit au type VB 98 (320 exemplaires), soit au type VS 98 (310 exemplaires). Ces dernières étaient équipées d'une cabine pour la conduite en réversibilité des autorails (remorques-pilotes).
Les compositions possibles avec les VT 98 étaient de ce fait plus variées, les plus courantes étant :
- un autorail et une remorque-pilote VS 98, avec éventuellement une remorque VB 98 au milieu ;
- deux de ces rames attelées ensemble (généralement deux rames de trois caisses chacune) ;
- exceptionnellement, un autorail, deux remorques VB 98 et une remorque-pilote VS 98.
Des rames de plus de six caisses ont circulé, mais seulement à vide. Parfois, des voitures ou des wagons étaient attelés aux VT 98.
