Vol AeroPerú 772

L'appareil concerné était un Fokker F28-1000, un biréacteur court-courrier de fabrication néerlandaise. Propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Spey 555-15, il totalise 35 404 heures de vol et 44 078 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.

Construit le 8 décembre 1972 et immatriculé PH-ZBO par Fokker, avec comme numéro de série 11059, fut livré neuf le 15 mars 1973 à SATCO (Servicio Aereo de Transportes Comerciales), alors filiale de la force aérienne du Pérou. Quelques semaines plus tard, lors de la création d'AeroPerú par le gouvernement péruvien, l'appareil fut transféré au sein de cette nouvelle compagnie aérienne et a reçu comme nouvelle immatriculation OB-R-1020.

Le vol 772 était un vol régulier reliant Juliaca, ville du sud du Pérou proche du lac Titicaca et de la frontière bolivienne, à Arequipa, au sud-ouest du pays. L'appareil décolla de la piste 29 de l'aéroport international Inca Manco Cápac, en direction nord-ouest, mais ne prit que peu d'altitude après sa rotation. Lorsque le train d'atterrissage et les volets furent rentrés et la poussée des moteur a été réduite, l'avion resta en l'air à quelques mètres du sol.

Environ 1 800 m après la fin de la piste, le vol 772 s'est écrasé sur la route fédérale 124, qui est légèrement surélevée à cet endroit et bordée de part et d'autre par des fossés peu profonds. Après l'impact au sol, le Fokker F28 glissa sur 220 m avant de s'immobiliser dans le lit d'une rivière, en contrebas de la route.

Lors de l'accident, le fuselage de l'appareil s'est brisé en plusieurs morceaux. Le cockpit et la partie avant de la cabine s'est détachée de la partie centrale, près des extrémités des ailes, avant de se retourné et de s'immobilisé sur le dos, à environ 50 m du reste de l'épave. Malgré les dégâts importants, la plupart des sièges sont restés solidement fixés au plancher de la cabine ; seules quelques fissures isolées dans la structure des sièges ont été observées.

La partie centrale du fuselage a été gravement endommagée. L'aile gauche s'est détachée à l'impact, tandis que l'aile droite était restée fixée au fuselage. Le revêtement extérieur a été en grande partie arraché et de nombreux sièges et éléments intérieurs se sont détachés et gisaient à l'air libre, près de l'aile gauche. On suppose que ces éléments ont été éjectés de la partie centrale du fuselage lors de l'impact final dans le lit de la rivière. C'est également dans cette zone que l'on a dénombré la majorité des victimes.

La structure de la partie arrière du fuselage, détachée de la partie centrale, était presque entièrement détruite. Les deux moteurs gisaient contre le fuselage, mais ils étaient tous deux complétement détruits ; l'empennage a été gravement endommagé.

Les occupants de la partie avant du fuselage, qui s'était immobilisée sur le dos, ont quitté l'appareil par leurs propres moyens ou avec de l'aide via l'ouverture à l'arrière de l'avion. On suppose que tous les occupants des parties centrale et arrière du fuselage ont été éjectés par la violence de l'impact.

Les enquêteurs ont conclu que la cause probable du crash est une configuration de décollage incorrecte de la part de l'équipage, qui n'a pas respecté les procédures opérationnelles standard publiées par la compagnie aérienne^[2]. L'avion a ensuite adopté un angle d'attaque excessif après le décollage et est entré dans un décrochage, à basse altitude.