Lockheed Martin X-35
avion militaire
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Le X-35 est un avion expérimental mis au point par Lockheed Martin dans le cadre du programme Joint strike fighter (JSF). Il a été déclaré vainqueur contre le Boeing X-32. Il a été mis en production sous la dénomination F-35 Lightning II.
| Lockheed Martin X-35 JSF | |
| X-35A en vol d'essai au-dessus de la base Edwards en Californie | |
| Constructeur |  Lockheed Martin et Northrop Grumman.svg){kind=small} BAE Systems
|
|---|---|
| Rôle | Multirôle expérimental |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 2 |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney F135 couplé au Rolls-Royce Lift System |
| Nombre | 1 |
| Type | Turboréacteur avec postcombustion |
| Poussée unitaire | 128 kN à sec 191 kN avec postcombustion |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,65 m |
| Longueur | 15,37 m |
| Hauteur | 5,28 m |
| Surface alaire | 42,7 m2 |
| Masses | |
| À vide | 11 793 kg |
| Maximale | 27 220 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 1 930 km/h (Mach 1,6) |
| Plafond | 18 500 m |
| Rayon d'action | 850 km |
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Programme Joint strike fighter (JSF)
Le Joint strike fighter (JSF), en français Chasseur et bombardier développés conjointement, est un programme de recherche aéronautique mené par le gouvernement des États-Unis d’Amérique depuis 1993-1994 en vue de développer un avion de combat multirôle de nouvelle génération destiné à remplacer une grande partie des avions de chasse, de combat et d’attaque au sol en service aux États-Unis, au Royaume-Uni, au Canada et dans d'autres pays adhérents de l'OTAN.
Afin de sélectionner le meilleur appareil, les autorités américaines ont organisé une campagne de vols d'essais comparatifs, à l'issue de laquelle l'avion expérimental Lockheed Martin X-35 (X-35) est préféré au X-32 de Boeing. L'avionneur Lockheed Martin est donc chargé de poursuivre le développement de l’appareil.
La version de série est le Lockheed Martin F-35 Lightning II, plus connu sous le nom de F-35 Lightning II.
À l'issue de ce programme dont l'issue est repoussée d'année en année, le F-35 devrait remplacer tous les modèles de chasseurs-bombardiers de l'US Air Force, entre autres les F-16 et A-10 de l’US Air Force[1], les F/A-18 de l'US Navy, les F/A-18 et AV-8B Harrier II de l'US Marine Corps, les Harrier GR7 et GR9 britanniques ainsi que les CF-18 canadiens.
Développement
Le moteur du X35 est dérivé du réacteur Pratt & Whitney F119-PW-100.
X-35A
Ce fut la version la plus ancienne et la plus légère, destinée à remplacer le F-16 et le A-10 Thunderbolt II. Ce fut la seule version équipée d'un canon interne GAU-12 Equalizer. Cette arme était une évolution du canon de 20 mm M61 Vulcan qui a équipé tous les chasseurs de l'US Air Force depuis le F-104 Starfighter.
Le prototype du X-35A a ensuite été transformé en X-35B pour la suite du programme JSF.
X-35B
Le décollage court et l'atterrissage vertical sont les fonctionnalités essentielles de cette version. La solution de moteurs ou de buses d'éjection orientables comme sur le AV-8 Harrier II a été écartée. À la place, le X-35B possède une soufflante intégrée verticalement dans le fuselage à l'arrière du cockpit utilisée uniquement pour le décollage ou l'atterrissage. Elle a été conçue par Lockheed Martin et développée par Rolls-Royce dans le cadre du partenariat de premier rang du Royaume-Uni[2].
Ainsi qu'une tuyère principale orientable vers le bas, la soufflante est reliée à la turbine basse pression du réacteur principal. La capacité interne en carburant est réduite à 6,35 tonnes. Les performances générales sont aussi un peu réduites, mais c'est le prix à payer pour un avion STOVL.
Le moteur a aussi l'avantage de produire de l'air moins chaud et moins rapide. Il est donc moins nocif pour les superstructures de piste d'aéroport ou de porte-avions environnantes.
La démonstration la plus convaincante fut fournie lors des derniers essais dans le cadre du programme JSF. Le X-35B décolla en moins de 150 m, réalisa un vol supersonique et se posa verticalement[3]. Cette configuration complexe a parfaitement fonctionné lors des essais. Elle a été un des facteurs décisifs de la victoire du X-35 dans le programme JSF.
Le prototype du X-35B (et anciennement X-35A) se trouve maintenant au musée Udvar Hazy Museum près de l'aéroport de Dulles en Virginie.
X-35C
C'est la version marine. Il présente :
- une voilure plus grande et plus évoluée pour améliorer le vol à basse vitesse ainsi que les charges emportées.
- un train d'atterrissage renforcé pour les appontages sur porte-avions.
Après la compétition, le X-35C a été transféré au Patuxent River Naval Air Station Museum, où se trouve aussi le prototype du X-32B VSTOL.
Media
- vol du X-35
- Tir au canon
- Atterrissage à la verticale
