ÖBB 1014/1114

Les locomotives de la série 1014 sont équipées de bogies SGP-VT 1014 R et d'essieux monoblocs avec entraînement à arbre creux ABB. La force de traction est transmise par des tiges de traction et de poussée. Le châssis principal, la carrosserie de la locomotive et les cabines de conduite (soudés et en construction légère en acier) sont soutenus par les deux bogies couplés. La carrosserie de la locomotive est reprise de la série 1822, elle n'en diffère que par le fait qu'elle est plus courte^[1]. Les parois latérales des locomotives comportent de nombreuses parties de rigidification. Les deux cabines de conduite standard sont reliées entre elles par une allée centrale dans la salle des machines. Le transformateur, la commande et tous les autres appareils et équipements auxiliaires y sont hébergés. Les faces avant sont en PRV à l'extérieur, derrière lesquelles se trouve une structure en acier qui protège le conducteur en cas de collision. Les cabines de conduite spacieuses sont équipées de la climatisation et de grandes fenêtres. Le toit est constitué d'une construction légère en aluminium et est divisé en trois panneaux amovibles qui permettent de remplacer facilement les équipements de la salle des machines. Toutes les locomotives sont équipées d'un circuit de sécurité et d'un système de commande inductive. Quatre machines destinées au trafic transfrontalier disposent également de systèmes de contrôle des trains de la Magyar Államvasutak. Toutes les locomotives furent livrées peintes en rouge trafic (surfaces latérales et circulation avant), en blanc (cabines de conduite, bandes décoratives et logo ÖBB) et en gris ombre (vitres, cadres et bogies). Quatre locomotives ont une peinture spéciale. La 1014011 fut peinte en rouge/blanc avec un grand logo Rail Cargo Austria au milieu. Les locomotives 1014005, 007 et 010 sont une livrée CAT appropriée dans le cadre de leurs services pour le City Airport Train (CAT)^[2].

Le toit supporte deux pantographes (quatre pour les locomotives destinées au trafic frontalier vers la Hongrie), l'aiguillage principal, les câbles de toit et diverses consoles. L'ensemble de la partie électrique représente un développement ultérieur de la série 1146 (de). La tension du circuit intermédiaire est augmentée à 1 400 volts, ce qui permet d'obtenir une augmentation des performances. La puissance est transmise par un entraînement à arbre creux. Le rapport de transmission est de 1:4,17. Le système de freinage se compose d'un frein électrique, d'un frein à air comprimé à action indirecte comme frein de train et d'un frein à ressort. Les locomotives de la série 1014 sont à la fois réversibles et en double traction.

Le transformateur principal, situé au milieu du pont (pour des raisons de poids), est refroidi par huile. Les convertisseurs de traction sont refroidis par huile et constitués de thyristors à commande vectorielle. Les convertisseurs pour le réseau de bord sont conçus selon la technologie IGBT.

Des bogies moteurs nouvellement développés furent utilisés dans deux locomotives construites en série indépendante, les 1114 017 et 018. En ajustant radialement les essieux, ceux-ci permirent d'augmenter les vitesses d'arc avec une accélération latérale maximale de 1,6 m/s², et les deux locomotives étaient environ 8 t plus légères que leurs modèles frères. Tous deux furent reconstruits fin 1999 et intégrés à la série 1014 avec leurs numéros respectifs.