Železnice Srbije
compagnie ferroviaire serbe
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Železnice Srbije (en serbe en écriture cyrillique : Железнице Србије) est la compagnie nationale de chemin de fer de Serbie entre 1884 et 2015. Elle gère alors un réseau ferré de 4 093 km, dont 1 279 km électrifiés[1].
2015 : arrêt des activités ferroviaires au profit de trois entreprises distinctes
11000 Belgrade
Serbie
| Železnice Srbije | |
| Logo de ŽS | |
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| Création | 23 août 1884 |
|---|---|
| Dates clés | 1970 : première ligne électrifiée entre Belgrade et Šid
2015 : arrêt des activités ferroviaires au profit de trois entreprises distinctes |
| Forme juridique | Établissement public |
| Siège social | Nemanjina 6 11000 Belgrade Serbie
|
| Actionnaires | Gouvernement de la Serbie |
| Activité | Transport de voyageurs et de fret Exploitation ferroviaire Gestionnaire d'infrastructure Tourisme |
| Produits | réseau express régional Beovoz |
| Société mère | Gouvernement de la Serbie |
| Effectif | 200 () |
| Site web | www.zeleznicesrbije.com |
| Société précédente | Chemins de fer yougoslaves |
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En 2015, elle est remplacée par trois entreprises distinctes et ne remplit plus que des missions techniques, de conseil et de gestion immobilière. Srbijavoz est désormais chargée du transport de passagers.
Histoire
Débuts
Le , la première ligne de chemin de fer de Serbie, avec des voitures tirées par des chevaux, relie Lisava, Oravica et Bazijas. La première ligne avec des locomotives à vapeur ouvre en 1856.
En tant que compagnie, les Chemins de fer de Serbie sont créés par le roi Milan Ier en 1881. Le premier train royal roule de Belgrade à Niš le ; cette date est considérée comme la date de naissance officielle de la compagnie.
Au XXe siècle
La première ligne électrifiée ouvre entre Belgrade et Šid en 1970. Des années 1920 jusqu'à la dissolution de la Yougoslavie, les Chemins de fer de Serbie portent le nom de Chemins de fer de Yougoslavie (Jugoslovenske železnice).
Le service de restauration et de wagons-lits de la compagnie porte le nom de « KSR- Kola za Spavanje i Ručavanje » (« Wagon pour le sommeil et la restauration »).
En , l'entreprise passe commande de 21 rames Stadler FLIRT à quatre caisses destinées à la desserte de la banlieue de Belgrade[2].
Disparition de facto
Le , par décision du gouvernement de Serbie, l'entreprise d'État est remplacée par trois compagnies, Srbija Voz (puis Srbijavoz) chargée du transport de passagers, Srbija Kargo chargée du fret et Infrastruktura železnice Srbije (Infrastructure ferroviaire de Serbie) chargée de la gestion et du développement du réseau ferré[3],[4]. Dès lors, Železnice Srbije, qui existe encore en tant que personnalité morale, disparait de facto et ne remplit plus que des tâches sans lien direct avec le transport ferroviaire, définies par l'entreprise comme « de l'ingénierie et du conseil technique, des activités de conseil en informatique [...], de l'achat et de la vente de biens immobiliers ainsi que des activités de location et de gestion immobilière, de la comptabilité [...], des services de conseil fiscal, des essais et analyses techniques, de location et crédit-bail d'autres machines, équipements et biens incorporels, de la gestion de musées, de galeries et de collections »[4].
Liaisons
Internationales
Il existe des liaisons ferroviaires entre la Serbie et les pays voisins, mais au nombre et à la fréquence réduits. Pour 2025 :
Hongrie : 5 allers-retours par jour entre Subotica et Szeged.
Monténégro : 1 aller-retour par nuit entre Belgrade et Bar via Podgorica, 1 aller-retour estival de jour entre Belgrade et Bar, toujours via Podgorica, et 1 aller-retour estival de jour entre Zemun et Bar avec changement a Bijelo Polje
Macédoine du Nord : Aucun train.
Bulgarie : Aucun train.
Croatie : Aucun train.
Bosnie-Herzégovine : Aucun train.
Kosovo : Aucun train
Roumanie : Aucun train.
Nationales
Concernant les relations à l'intérieur du pays, elles ont été sérieusement réduite depuis la fermeture de plusieurs sections de lignes, notamment en Voïvodine. De plus, certaines villes n'ont pas (ou plus du tout de relation tout court, comme Leskovac) de train direct depuis Belgrade, nécessitant au moins un changement.
De et vers Belgrade pour 2025 :
Belgrade - Jagodina - Niš : 4 trains par jour dans les deux sens et 1 aller-retour entre Lapovo et Belgrade.
Belgrade - Vrsac : 6 trains par jour dans les deux sens.
Belgrade - Šid : 6 trains par jour dans les deux sens.
Belgrade - Užice - (Prijepolje) : 6 trains par jour dans les deux sens dont 1 est prolongé vers Prijepolje (incluant le train international nocturne entre Belgrade et Bar).
Belgrade (Ruma) - Šabac - (Zvornik) : 5 trains par jour dans les deux sens dont 2 sont prolongés vers Zvornik, en Bosnie-Herzégovine. Les 2 trains parcourent la ligne entière depuis Belgrade, les 3 autres sont limités à Ruma ou un changement avec le réseau express régional de Belgrade (Beovoz) est requis.
Belgrade - Novi Sad - Subotica : 14 aller-retours entre Belgrade et Novi Sad, soit avec des trains régionaux ou des trains express « SOKO ». Subotica et la Hongrie sont desservis par la continuité de la nouvelle ligne ferroviaire permettant aux trains passagers de monter jusqu'à 200 km/h.
Régionales
En ce qui concerne les relations régionales, certaines lignes sont mieux desservies que d'autres. Cependant, le déclin de certaines étoiles ferroviaires est rampant, à cause de la fermeture de lignes pour raison économique ou politique (Kosovo). Un aperçu des dessertes régionaux pour 2023 par gare au centre d'une étoile ferroviaire :
Gare de Niš vers :
Leskovac, Preševo (ligne vers Macédoine du Nord et Grèce) : Aucun train, ligne est fermée pour travaux.
Pirot, Dimitrovgrad (ligne vers la Bulgarie) : Aucun train, ligne est fermée pour travaux.
Pristina (Kosovo) : Aucun train, ligne fermée pour raison politique.
Zaječar : 2 trains par jour. Correspondance possible pour Bor et Majdanpek ou vers Prahovo
Gare de Kraljevo vers :
Kosovska Mitrovica Sever : 2 trains par jour.
Čačak, Požega, (Užice) : 5 trains par jour, dont 1 est prolongé jusqu'à Užice. Correspondance possible à Požega avec la ligne de chemin de fer reliant Belgrade à Bar et les divers trains roulant dans les deux sens.
Kruševac, Stalać, Jagodina : 2 trains par jour. Correspondance possible à Stalać vers Niš.
Kragujevac, Lapovo : 2 trains par jour. Correspondance possible à Lapovo vers Belgrade.
Gare de Novi Sad vers :
Sombor, Subotica : 6 trains par jour, dont 2 sont directs. Les 4 autres s'arrêtent à Sombor et offrent une correspondance pour Subotica.
Bečej : Aucun train, la ligne est fermée.
Šid : 2 trains par jour.
Gare de Subotica vers :
Sombor, Novi Sad : 5 trains par jour, dont 2 sont directs. Les 3 autres s'arrêtent à Sombor et offrent une correspondance pour Novi Sad.
Zrenjanin : 1 train par jour.
Kikinda : 2 trains par jour. Possibilité de correspondance pour Zrenjanin. Il y a 3 trains directs entre Kikinda et Zrenjanin.
Les Chemins de fer de Serbie gèrent également le réseau express régional de Belgrade, Beovoz.
Tourisme
Pour le tourisme, on peut citer la ligne du Huit de Šargan, qui sur 15 kilomètres conduit les voyageurs de Mokra Gora à Šargan Vitasi[5].
Il est également possible de visiter à Belgrade le Train bleu, spécialement conçu pour le maréchal Tito[6]. Ou encore, en saison, d'effectuer depuis Belgrade des excursions dans quelques villes voisines, en voyageant dans le train « Romantika », avec de vieilles voitures tirées par une locomotive à vapeur[7].
