ZIL-130

• 1953年（日付不明）、ZiS-150の後継車種として、トラック部門の担当チーフデザイナーであるA.M.クリーガーによる指揮の下、開発が開始される。ゲオルギー・アレクサンドロヴィッチ・フェスタが主任デザイナーに任命され、最終段階のデザインは、T.P.キセレヴァによって決定された。プロジェクト名はZIS-125、ZIS-150M（後にZIL-130へ変更）。
• 1956年12月、プロトタイプモデルが生産される。
• 1959年（日付不明）、全ロシア博覧センターにて展示される。
• 1961年2月、プロジェクトの開発が了承され、開発が進行される。
• 1962年9月、5台がヤロスラヴリに位置するタイヤ工場にて試運転される。
• 1963年（日付不明）、生産が開始される。同時に出荷も開始される。
• 1964年10月1日、工場の大規模改築を経て量産が開始される。これに伴い同年12月に先代車種であるZIL-164A（ZIS-150の改良型）の生産が終了される。
• 1973年（日付不明）、ソビエト連邦における国家品質マークを獲得する。
• 1974年6月、100万台のZIL-130が生産される。
• 1982年8月、200万台のZIL-130が生産される。
• 1986年1月1日、一部改良に伴いZIL-431410が登場する。相違点としてはKAMAZ車同様、マルチサーキットブレーキが搭載される事のみで、外観上の変更は無い。この名称は、公式文書でのみ使用された。
• 1994年12月、生産が終了される。合計336万6503台のZIL-130が生産された。また、ZIL-130はロシア内に位置する他工場においても生産された。

エンジンはZIL-111に搭載される物と多くが共通する設計の6.0L V型8気筒キャブレター4ストロークOHVが搭載され、最高出力は150ps/3200rpm（リミッター付）、最大トルクは41kGm/1800rpm、圧縮比は6.5である。

パワーステアリング、5速MT、空気式ワイパーとウォッシャーポンプ付の3人乗りキャビンが搭載された。一部にはエンジン・プリヒーターが装備された。その後トランジスタ点火、オルタネーター、改良型計器盤が装備された。その後ドライブトレインのジョイントの設計変更等が行われた。初期型のキャビンには、ルーフに2箇所換気用のハッチが装備されており、キャビン左側、クラッチペダル上部にはエアダクトが装備された。なお、1970年代に最初にキャビン左側のハッチが、続いてキャビン右側のハッチが相次ぎ廃止された。1970年まではフラットベッドの全高は685mmであったが、その後575mmへ変更された。