アルコRSD-15形ディーゼル機関車
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| アルコRSD-15 | |
|---|---|
 イリノイ鉄道博物館に保存されているグリーンベイ・アンド・ウェスタン2407 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | アルコ |
| 形式 | DL600B |
| 製造年 | 1956年2月 – 1960年6月 |
| 製造数 | 87両 |
| 愛称 | アリゲーター |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | C-C |
| 軌間 | 1435mm |
| 燃料搭載量 | 3,350 US gal (12,700 L) |
| 機関 | アルコ 16-251B |
| 歯車比 | 65:18 |
| 定格出力 | 2,400 hp (1,800 kW) |
| 最大引張力 | 95,600 lbf (425 kN) |
| 備考 | 情報源: [1][2][3] |
アルコRSD-15は、ニューヨーク州スケネクタディのアメリカン ロコモティブ カンパニー（ALCO）によって製造された電気式ディーゼル機関車である。1956年2月から1960年6月にかけて87両が製造された。
RSD-17
RSD-15と近縁関係にあるRSD-17形機関車は、1957年にモントリオール・ロコモティブ・ワークスで1両のみ製造された。カナダ太平洋鉄道（7007号車）、カナディアン・ナショナル鉄道（3899号車）、パシフィック・グレート・イースタン鉄道（624号車）で実車試験走行を行った後、カナダ太平洋鉄道（8921号車）が購入した。[6]。製造当時はハイ・ショートフードであったが、後にローとなった。1990年代半ばまで、モントリオール周辺で乗り換えサービスを提供していた[7]。
新製時の所有者
情報源: [8]（別途記載がない限り）
| 鉄道 | 両数 | 車両番号 | 備考 |
|---|---|---|---|
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 50 | 800–849 | ローショートフード |
| チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 | 12 | 6800–6811 | |
| ダルース・ミセーベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道 | 6 | 50–55 | 後にベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道 881-886 となる（1964年）[9][8]。 カルティエ鉄道は 1972 年 6 月に 6 ユニット (91-96) を買収した。6 ユニットすべてが低いショートボンネットで改造された。#96 はサスケハナ・アンド・メリーランド鉄道 (SMD) #96 として運用中[要出典] |
| ペンシルバニア鉄道 | 6 | 8611–8616 | 後にペン・セントラル6811～6816となった。コンレールはそのうち4両をMT6[要説明] 1125～1128に改造した。コンレールの分割後、2両は1017と1018としてCSXに、2両は1114と1115としてノーフォーク・サザンにそれぞれ移った[要出典]。 |
| サザン・パシフィック鉄道 | 3 | 250–252 | ローショートフード |
| セントルイス・サウスウェスタン鉄道 | 10 | 850-859[10] | 1965年に5150～5159に改番[11]
ローショートフード |
| カナダ太平洋鉄道 | 1 | 8921 | RSD-17[12] |
保存車両
保存車両は5両あり、運行状態にあるのは2両のみである。オースティン・アンド・テキサス・セントラル442 (元ATSF 842) で、修正されたサザン・パシフィックの「ブラック・ウィドウ」塗装がされている[5]。もう1両は、イリノイ鉄道博物館にあるグリーン・ベイ・アンド・ウェスタン鉄道 RSD-15 2407 (元ATSF 841) である[13]。
サンタフェ9820号はサクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に保存されており[14]、サンタフェ843号はアーカンソー州パインブラフのアーカンソー鉄道博物館に保存されている[5]。ユタ鉄道 401 (元ATSF 823) は、ユタ州オグデンのユタ州立鉄道博物館に保存されている[15]。
前述のRSD-17試験車、カナダ太平洋鉄道8921は、カナダのオンタリオ州セントトーマスにあるエルギン郡鉄道博物館に保存されている[12]。
