アルファロメオ・ツインカムエンジン
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| アルファロメオ・ツインカムエンジン | |
|---|---|
 アルファロメオ・ジュリアTZ | |
| 生産拠点 | イタリア・ミラノ=ポルテッロ |
| 製造期間 | 1954年～1994年 |
| 排気量 | 896cc～2056cc |
アルファロメオ・ツインカムエンジンは、アルファロメオが1954年から1994年まで生産していた直列4気筒エンジンである。イタリア語でツインカムを意味するBialberoと呼ばれることが多い。また、エンジンを製造していた工場がイタリア北部ミラノ・ポルテッロにあり、アルファスッド用の水平対向エンジンが車名と同じ南部を意味するスッドであったため北を意味するノルドといった名称で区別している。
ツインカムエンジンの前身にあたるエンジンは、アルファロメオ1900に搭載されていた鋳鉄ブロックにアルミニウム合金製の90°の吸排気バルブを持つDOHCクロスフローのスクエア・ストローク以下の直列4気筒であった。このエンジンはオラツィオ・サッタ・プリガが開発の指揮を執った。 1952年、ディスコ・ヴォランテに搭載された2.0lDOHC直列4気筒は、アルミブロックにアルミスリーブと言う組み合わせではあったものの、ツインカムのプロトタイプというには程遠く、前述の1900に搭載されていたtipo 130X系のカスタムモデル留まりであった。ツインカムエンジンは、ジュゼッペ・ブッソによる新設計ではあるものの、アルファロメオ1900に搭載されていたtipo130x系と共通する部分もいくつかあった。
また、このエンジンの特徴は、1954年にジュリエッタに搭載されたことであろう
- アルミ合金製エンジンブロック と鋳鉄製の湿式ライナー
- 半球状の燃焼室を持つアルミ合金製シリンダーヘッド
- 鍛造・スチール製5ベアリング式クランクシャフト
- タイミングチェーン駆動のDOHC
- カムシャフトがリフターを介する直動式
- シリンダー当たり2つのバルブとほぼ中央に配された点火プラグ
- インテークバルブとエキゾーストバルブの角度が80°
- 大型かつフラットなフィンが付いたオイルパン
これらの特徴により、先進的な設計であったツインカムは改良を経て1950年代半ばから現在における市販車用エンジンのベースとなった。
1954年型ジュリエッタに搭載されていたのは1290cc(1.3L)だが、1960年、小型車であるティーポ103のプロトタイプと共に前述のエンジンよりも小排気なモデルが発表された。ボアxストロークは66mmx65.5mmの総排気量896cc(0.9L)で、当時の4気筒ツインカム史上最小である。 最高出力は53PS/5500rpm 横置きFFパッケージとするため、エンジンブロックとトランスアクスルを一体化していた。尚、このエンジンは3機のみの製造であった。
1962年6月27日に発売されたジュリアには当時としては大型となるツインカムが搭載された。 排気量が1567cc(1.6l)に拡大され、強度を高めるために違う鋳造方法で生産された。変更点としてはバルブステムの直径(1～9mm)の拡大、ボアセンターの間隔の見直し、タイミングチェーンの長さ、クランクシャフトなどである。
1968年には1750GTV/ベルリーナ用として1779cc(1.8l)へ拡大。コンロッドのビッグエンドベアリングのオフセットやエキゾーストバルブにナトリウム封入式バルブといった変更がなされた。 1971年には、排気量を1962ccに拡大した2.0lユニットが2000GTVとベルリーナに搭載された。 ツインカムとしての生産数最大を誇ったこのユニットは、リングギアの歯数が少なく、フライホイールを固定するボルトが8本から6本へと変更されている。
1972年、アルフェッタ用として改良した際に、105シリーズで採用していた従来のフィン付きのオイルパンから新たにオイルポンプへと変更した。 寒冷地に住むオーナーの報告によると、旧型はエンジンとオイルの温度が低いため、ヒーターが効きにくく、ラジエータ前方を塞がなければならないとのこと。アルフェッタも他の車両と同様にリアトランスアクスル搭載車であったため、エンジン側にパイロットベアリングを使うことはなかった。
また、市販車用エンジンで初めて可変バルブタイミングを採用したのもツインカムである。 1980年型スパイダーに搭載されたシステムは電気式の位相可変型で、カムシャフトを進角・遅角させてバルブタイミングを変えるものであった。