オールズモビル・ヴィスタクルーザー
From Wikipedia, the free encyclopedia
オールズモビル・ヴィスタクルーザー（Oldsmobile Vista Cruiser）は、1964年から1977年までゼネラルモーターズ（GM）のオールズモビル・ディビジョンで製造されたステーションワゴンである。ヴィスタクルーザーはオールズモビル・カットラス（Oldsmobile Cutlass）/F-85を基本にしていたが、1973年モデルに先立ってホイールベースがカットラス/F-85のセダンより5 in 長いものに変更された。
ヴィスタクルーザーは2列目の座席の上にある窓（これには2列目の座席用のサンバイザーが付いていた）と荷室の上の小さなガラスパネルに特徴があり、1964年2月4日に1964年モデルとして発表された。
このボディスタイルはオールズモビル特有の物ではなくビュイック・スポーツワゴン（Buick Sport Wagon）とも共有しており、次世代のオールズモビル製の中型ワゴンには継承されなかった。しかし、このスカイライト・コンセプトは1991 - 92年モデルのフルサイズ車のオールズモビル・カスタムクルーザー（Oldsmobile Custom Cruiser）やGM内の兄弟車1991 - 92年モデルのビュイック・ロードマスター（Buick Roadmaster）ワゴンで再び利用された。ワゴンをベースにした車で前向きの3列目の座席を持つことも珍しかったが、フォード・フリースタイル/フォード・トーラスX（Taurus X：クロスオーバーSUV車の）とイーグル・メダリオンでも同様な形式が見られた。
| オールズモビル・ヴィスタクルーザー (初代) | |
|---|---|
 1965年モデル | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1964年 - 1967年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 6名及び9名 |
| ボディタイプ | 4ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| プラットフォーム | A-ボディ (英語版) |
| パワートレイン | |
| エンジン | V8 330 cu in ロケット (英語版) |
| 変速機 |
2/3速AT 3/4速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,048 mm |
| 全長 | 5,283 mm |
| 全幅 | 1,869 mm |
| 車両重量 | 1,544 kg |
第1世代のヴィスタクルーザーは2列目の座席の上に分割式のスカイライトを備えていた。
1964年、ヴィスタクルーザーは同一のホイールベースのF-85/カットラス インターミディエートをベースにしたF-85のステーションワゴンとフルサイズのダイナミック88（Dynamic 88） フィエスタ（Fiesta）と共にオールズモビルが提供する3種類のステーションワゴンの中の一つであった。
1965年から1970年モデルまでヴィスタクルーザーは、オールズモビルがフルサイズのダイナミック88 シリーズでワゴンを提供せず、インターミディエートのF-85／カットラスがこの期間は短いホイールベースだったためにディヴィジョン中最大のワゴンであった。
ヴィスタクルーザーは、オールズモビルのインターミディエートと並行して1964年から1967年モデルでは330 cu inのV型8気筒（V8）エンジンを搭載し、出力は年度とキャブレターによって210から320までであった。
変速機は2速ジェットアウェイ（Jetaway）オートマチックトランスミッション（AT）と稀ではあるが3速コラムシフトと4速フロアシフトのマニュアルトランスミッション（MT）が提供された。
2代目（1968年 - 1972年）
| オールズモビル・ヴィスタクルーザー (2代目) | |
|---|---|
.jpg) 1969年モデル | |
 1972年モデル | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 カナダ |
| 販売期間 | 1968年 - 1972年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 6名及び8名 |
| ボディタイプ |
4ドアステーションワゴン オプション： デュアルアクション・テールゲート (1969 - 1972) |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| プラットフォーム | A-ボディ (英語版) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
V8 350 cu in ロケット (英語版) V8 400 cu in ロケット (1968 - 1969) V8 455 cu in ロケット (1970 - 1972) |
| 変速機 |
2/3速AT 3/4速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,073 mm |
| 全長 | 5,542 mm |
| 全幅 | 1,961 mm |
| 全高 | 1,488 mm |
| 車両重量 | 1,843 kg |
1968年モデルのGM製A-ボディの大幅なデザイン変更により2分割スカイライトはワンピースの物になり、ホイールベースは120 inから121 inへ延長された。
1968年から1972年モデルでは350 cu inのV8エンジンが標準で、オプションで1968年から1969年モデルまではオールズモビル・442（442）の400 cu inのV8が、1970年から1972年モデルまでは442の455 cu inのV8が設定されていた。
変速機は2種類のオートマチックトランスミッション（AT） - 2速ジェッタウェイ（Jetaway、1968年）又は3速ターボハイドラマティック（Turbo Hydramatic、1968-72年）と稀ではあるが標準の3速コラムシフトとオプションのハースト社製シフト付き4速フロアシフトが提供された。
1969年モデルでは3列座席モデルには標準で初めて「デュアルアクション」・テールゲートが用意され、2列座席モデルにはオプションで設定された。
1970年モデルで多くのボディ外板がデザインし直され、角張った鋭い曲線を描くものとなった。この型は1968 - 69年モデルとよく似ており実質的には第2世代と考えられるが、ボディ部品の多くはそれ以前の第2世代の車とは互換性が無かった。ダッシュボードも全く新規にデザインされていた。（GMスカイワゴン・クラブでは1970 - 72年モデルを「第2a世代」と考えている）
1971年モデルではオールズモビルは98のシャーシにGMの格納式クラムシェル型テールゲートを採用したフルサイズのカスタムクルーザーを復活させたが、グラスルーフ付きのヴィスタクルーザーは1972年モデルまで継続された。
少数の1972年モデルのヴィスタクルーザーがハースト社（Hurst Performance）により改造を施され、ウォーミンスター・タウンシップ（Warminster Township）を拠点にして公式のペースカーと同じ455 cu in のロケットV8エンジンを搭載した1972年のインディ500のレースカーのサポートカーとして使用された。1972年モデルのハースト/オールズモビルも455 V8エンジンを搭載していた。2009年の時点でプレスカーと医療指揮車の2台が現存していることが知られている。
