キア・プレジオ

ベスタが搭載していたローナエンジンに欠陥が見つかり、ユーザーから抗議が相次ぎ、1991年9月に起亜自動車はベスタの後継モデルの開発に着手した。このモデルはプロジェクト名NB-9と命名され、ベスタはマツダと共同開発したのに対し、このモデルは起亜自動車が独自開発を目標に開発した。外観デザインは、直線ではなく曲線を取り入れ、流麗な感覚をアピールした。

そして1995年11月13日に発売。当初、ワゴンは9人乗り仕様と12人乗り仕様、バンは3人乗り仕様と6人乗り仕様しかなかったが、1997年1月25日に9人乗り仕様の高級モデル、ラウンジが追加された。ラウンジは当時の韓国で唯一のフルフラット機能を備えていた。元々2.7LのJ2エンジンが搭載されていたが、力不足というユーザーの意見により、90馬力の3,000cc OHVエンジン（JTエンジン）も追加された。ラインナップはLS、GS（高級モデル、標準モデル）、RSで構成されている。最上級のLSがアルミホイールを基本採用し、GSと安価モデルのRSはスチールホイールを採用（GSの高級モデルは、アルミホイール選択可能）した。

2000年にはラジエーターグリルのデザインが変更されるとともに、亜細亜自動車の亜細亜・トピック（朝鮮語版）に代わる15人乗り仕様（グランド）が追加された。2001年4月には改良されたプレジオ・ネオが発売。いくつかデザインが変更され、4速ATがオプションとして追加された。また、新規デザインのスチールホイールも採用した。2003年はユーロNCAP安全基準に対応するフロントバンパーを採用したイヤーモデルが発表された。その後、2004年1月にフェイスリフトを実施しボンゴIIIコーチに車名を改めたが、輸出用はプレジオの車名で販売された。合計44,000台が輸出された。

1996年にプレジオの後継モデルがPG130というプロジェクト名で開発され、LCVにトラックモデルも計画されたが、翌年の1997年にIMFによる韓国救済により起亜自動車の不渡事態で開発中止になった。しかし、現代自動車に買収され、現代側のプロジェクトと合わせながら開発を再開し、2002年の発売を目標にしており、現代版モデルも発売される計画だった。ところが、開発の途中で需要があまりないとの理由で完全に廃棄された。以後、現代自動車はソラティというLCVを発売したが、起亜自動車は現在もLCVを発売していない。