クローバー型

クローバー型は、2つめの分岐点より早く1つめの合流点が到来する。そのため、本道の交通量が一時的に増大する。また、本道に合流する車両と本道から分岐しようとする車両が交差するように行き交うことになる。そのため、安全上の問題や交通渋滞を招くことがある。（例：ジャカルタ・スマンギ立体交差） また、2つめの分岐点を2回連続して通行すればUターンできるため、有料道路では管理上の問題が発生する場合もある。（例：九州自動車道・鳥栖ジャンクション、東九州自動車道・清武ジャンクション）

• 九州自動車道鳥栖IC/JCTでは、福岡方面から長崎方面の流れと、鳥栖出口に向かう流れが交差し、慢性的な渋滞が発生していてサガンクロス橋の建設を余儀なくされた。
  • また、用地の制約でランプの曲線を大きくとれず、制限速度がサガンクロス橋のみ80 km/hで、他は40 km/hに制限されている。(一般的に本線の設計速度が100 km/hであったら、ランプの設計速度は80 km/hが望ましいとされている。)

一方、クローバー型と同様の機能を持つタービン型は、分岐した後に合流が行われるため、これらの問題は発生しない。

クローバー型の欠点を補う形で改良された部分クローバー型（Partial cloverleaf interchange、Parclo）がある。部分クローバー型にはA2、B2、A4などいくつかの形がある。

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