シンシナティ地下鉄計画

シンシナティ地下鉄の建設工事は1920年に始まった。ボストン地下鉄のケンブリッジ - ドルチェスター間の構造によく似たトンネルが、マイアミ・アンド・エリー運河の川床に埋設された。この運河はシンシナティのダウンタウンを通過していたが、使われなくなって久しくなっていた。そこで淀んだ水路を放置しておく代わりにここに線路を敷いて蓋をすることによって地下鉄を建設する計画が持ち上がり、実行に移された。しかし600万ドルの建設資金が底をつき、1927年に建設が無期限中断となった。約11kmの地下鉄トンネルが整備され軌道敷も完成したが、線路は敷かれなかった。1928年、地下鉄の上にボウルバード・セントラル・パークウェイ (Boulevard Central Parkway) が建設された。

現在、シンシナティ地下鉄は未完成のまま、線路の無い地下鉄トンネルと3つの「地下鉄入口」だけが残っている。2002年に高速鉄道建設のための増税を問う住民投票が行なわれたが、2対1近い比率で否決されてしまった。市の人口が著しく減少しており（1920年国勢調査時約40万人→2006年推計約30万人）、財政難もあって建設再開のめどは立っていない。

シンシナティ地下鉄は実現しなかった路線ゆえに現代では注目される事もほとんどないが、その建設時期は、東京における地下鉄計画・建設時期と重なっており、東京地下鉄道の技術課長が視察を行ったとの記録が残されている。当時の日本人技術者にとっては複々線のニューヨークの地下鉄は過剰設備と映ったようで、建設費が低廉であったシンシナティ地下鉄は、ボストン地下鉄などとともに簡便かつ必要な輸送需要を満たす地下鉄路線の実例として評価された。

• シンシナティ地下鉄の詳細に関して
• シンシナティにおける新たな鉄道計画に関して
• シンシナティ地下鉄の建設の詳細に関する包括的な本

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