セモヴェンテ da 105/25

高火力を持つ自走砲の開発は1942年中に始まり、オデーロ・テルニ・オルランド（現:オート・メラーラ）とアンサルドの2社が並行して実施した。OTOは105/25砲をカルロ・アルマート P40戦車の車体に搭載する案を提示した。アンサルドはこの車輌のためにセモヴェンテ da 75/18の車体を使用するよう提案した。この自走砲はすでに量産中であることから、Centro Studi della Motorizzazione（直訳で自動車化研究局）への1943年2月の提出に間に合わせることができた。一方、OTOの車輌は未だに開発途上であった。

アンサルドの提案した車輌の量産はイタリア陸軍に承認された。最終バージョンでは車体と105/25砲が改修され、1943年4月2日に自走砲 M43「Bassotto」（ダックスフントの意）として採用された。12両が生産され、1943年には第135機甲師団アリエテIIが用いたが、1943年9月8日から9日に起こったカッシビレの休戦の後、ドイツ軍はローマ近郊にて数日でイタリア軍を粉砕した。これらの車輌は戦闘に良く耐えた。

イタリアの降伏の後、ドイツ軍はセモヴェンテ da 105/25を非常に良い車輌であると見なした。自走砲を接収した上で91両を追加生産し、StuG M43 mit 105/25 853 (i)と改称した。これらは連合軍に対して投入された。

105/25砲は、Vallo Alpinoの防御用バンカーにも使われていた。

セモヴェンテ da 105/25は、従来の車輌であるM41とM42の基本的な設計と、M43の車体を組み合わせている。M15/42戦車の車体を拡幅・低姿勢化し、前面と側面装甲を改設計している。装甲には鋲接の代わりに溶接が採用された。車体上にはケースメートが鋲接および溶接で固定され、アンサルド 105/25榴弾砲が搭載された。水平に34度旋回し、俯仰は+22度から-12度まで可動する。

兵装には口径8 mmのブレダM38車載機関銃が付属した。近接、対空戦闘の自衛用として車長兼砲手がこれを用いた。無線手用にはマニエッティ・マレリ社製無線機RF1 CAを1基装備した。

セモヴェンテ M43 da 75/34

アンサルドによる設計車輌。このバージョンの車輌は、セモヴェンテ da 75/46主砲の生産が追いつかず、セモヴェンテM75/46の車体に、75/34 Mod. S.F.砲を備えた。ドイツ軍は本車をStuG M43 mit 75/34 (851) (i)と呼称した。製造数は1944年に23両から29両のみであり、ドイツ軍だけがこれを使用した。

セモヴェンテ da 75/46

アンサルドが1944年に開発し、ドイツ軍ではStuG M43 mit 75/46 (852) (i)と呼称した。 M.43 105/25の車体に大きな改修を施し、駆逐戦車としたものである。

『War Thunder』

イタリアの駆逐戦車105/25 M43として登場。また75/46 M43、75/34 M43なども登場。

『トータル・タンク・シミュレーター』

イタリアの重駆逐戦車セモヴェンテ DA 105/25として登場。