ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136
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F136はGE・アビエーションとロールス・ロイスの戦闘機エンジンチームがF-35 ライトニング II向けに開発していた先進的なターボファンエンジンである。F136はF135の代替エンジンとして開発され、導入国によりどちらかを選択できるようにする予定であった。F136はF135のベースであるプラット・アンド・ホイットニー F119の対抗エンジンであったゼネラル・エレクトリック YF120をベースに開発され可変サイクルから純ターボファン化するなどの構造の簡略化、推力向上が図られている。
GE/RR 戦闘機エンジンチームはGEアビエーション（GE）とロールスロイス（RR）の共同事業である。GEが60% RRが40%出資している。GEはトルコのTurkish Engine Industries (TEI)も参加している。
2010年以降F135に加え互換性のあるF136も搭載される予定であった。なお、ロールス・ロイスのリフトファンはF135でもF-35Bに搭載される。
- 分担
- リフトファン - ロールス・ロイス
- エンジンからファンの開発 - アリソン
- 3軸スイベルモジュール（推力偏向） - ゼネラル・エレクトリック
- ロールポスト（ロール軸制御） - ゼネラル・エレクトリック
エンジンの推力は18,000 lbf (80 kN)、リフトファンは20,000 lbf (89 kN)、ロールポストのコールドスラストは1,950 lbf (8.7 kN)で合計 39,950 lbf (178 kN) で 40,000 lbf (178 kN) まで増える。既存の同種の機体であるハリアーのペガサスエンジンの推力は最大 23,800 lbf (106 kN)である。アフターバーナー点火時の最大推力は191 kNである。
開発の中止
構成
- 低圧ファン部:3段
- 高圧圧縮機部:5段
- アニュラ型燃焼器部
- 高圧タービン部:1段
- 低圧タービン部:3段
- 再燃装置部
他にケーシング類とFADECやAGBといった補機類などが加わる。