デュワグM/N形電車

1976年から1977年にかけてニュルンベルクに導入されたN6S（2車体連接車）は1992年から1993年にかけて中間に乗降扉付きの低床車体が挿入され、形式名もN8S-NF形に変更された。保存車を除いた11両は2006年以降ポーランド・クラクフ（ポーランド語版）に譲渡され、うち5両については片運転台式に改造が行われ制御方式もパワーエレクトロニクス方式に変更されている^[2][6]。

また、ハイデルベルク（ドイツ語版）に導入されたM8Cについても同様に2011年から2013年にかけて中間車体が扉付きの低床車体と交換され、M8C-NF形に形式名が改められている^[15]。

形式名	改造年	総数	編成	軌間	全長	全高	全幅	自重	最高速度	出力	定員	備考
N8S-NF	1992-1993	12両	3車体連接車	1,435mm	26,080mm	2,300mm	3,646mm	35.3t	70km/h	250kw	207人 (着席46人)

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  N8S-NF（ニュルンベルク）
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  N8S-NF（クラクフ）
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  M8C-NF（ハイデルベルク）

ミュールハイム・アン・デア・ルールに導入されたM6S・M6D形の一部車両については、車体間の連接台車を撤去した上で2軸の低床車体を挿入したM6NF-C形（←M6S形）、M6NF-D形（←M6D形）への改造が行われている^[17][18]。

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  M6NF-D

ポーランドへ譲渡されたM/N形の一部車両は、2009年以降モダトランスで近代化工事を施され、同社が展開する部分超低床電車ブランドであるモデルス・ベータの一部として各都市に導入されている^[19]。

路線の地下化の進展に伴い2007年以降ドルトムント（ドイツ語版）からグダニスクへ譲渡された車両は、座席の交換、前面の更新および運転台部分の空調装置の搭載、中間車体の低床車体への交換などの改造を施したMF 01（Moderus Beta MF 01）への近代化工事が行われた。営業運転開始は2009年5月19日からで、2012年までに46両が改造された^{[12][20][21][22]}。

また2014年から2015年にかけてカッセルから譲渡された12両に際して、上記に加え車内の冷暖房の追加、照明のLED照明への変更を実施したMF 18（Moderus Beta MF 18）への改造が行われている^[22]。

形式名	改造年	総数	編成	軌間	全長	全高	全幅	自重	最高速度	出力	定員	備考
MF 01	2009-2012	46両	3車体連接車	1,435mm	26,640mm	2,330mm	3,650mm	35.75t	70km/h	300kw	226人 (着席54人)	諸元は[23]に基づく。

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  モデルス・ベータ MF 01
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  運転台
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  車内

2013年に2両、2014年に1両にアウクスブルク市電（アウクスブルク）からエルブロンク市電（エルブロンク）へ譲渡されたM8Cについてもグダニスク向けの車両と同様の改造が実施され、2013年の譲渡車両はMF 13（Moderus Beta MF 13）、破損していた主電動機を非同期交流電動機に交換した2014年の譲渡車両はMF 14 AC BD（Moderus Beta MF 14 AC BD）という形式名に改められた^[24][25]。

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  モデルス・ベータ MF 13

ビーレフェルト・シュタットバーン（ビーレフェルト）からポーランドのウッチ市電（ウッチ）へ譲渡されたM8C形14両について、2015年から2019年にかけて同市電の工場で中間低床車体を含む新製車体への交換、主要機器の更新などの延命・近代化工事が施され、形式名もM8CN形に改められている^[26][27][28]。

形式名	改造年	総数	編成	軌間	全長	全高	全幅	自重	最高速度	出力	定員	備考
M8CN	2015-2019	14両	3車体連接車	1,000mm	？	？	？	？	？	600kw	169人 (着席54人)	諸元は[29]に基づく。

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  M8CN

• 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 1」『鉄道ファン』第45巻第12号、交友社、2005年12月、136-143頁。