マツダ・Gプラットフォーム

GCは、最初のGプラットフォームであり、最初のFFミドルクラスプラットフォームである。2ドアクーペ、4ドアセダン、5ドアハッチバックに対応。フォード・テルスター用はTX5と呼ばれた。テルスターにクーペは設定されていない。製造は日本で行われ、ノックダウン生産などでオーストラリア（テルスターのみ）、ニュージーランド、台湾で組立が行われた。南アフリカでは1993年までこのプラットフォームが製造されていた。

• 1983-1987 マツダ・カペラ
• 1983-1987 Mazda 626
• 1983-1987 フォード・テルスター AR/AS

GDは、GCプラットフォームを進化させたもので、1987年に登場した。ステーションワゴン用の派生プラットフォームGVが存在する。最初に導入されたのは日本で、後にアメリカのフォードとの合弁会社AAIでも製造された。

• 1987-1996 Mazda 626（セダン・5ドアハッチバック）
• 1987-1992 マツダ・カペラ（セダン）
• 1987-1992 マツダ・カペラC2（クーペ）
• 1987-1992 マツダ・カペラCG（5ドアハッチバック）
• 1988-1992 フォード・プローブ（クーペ）
• 1987-1992 フォード・テルスター AT/AV（セダン）
• 1987-1992 フォード・テルスター AT/AV TX5（ハッチバック）

ニュージーランドでは、フォード・テルスター・オリオンとして、1997年までGDプラットフォームの製造が行われた。

GVは、GDプラットフォーム派生の、ステーションワゴン版である。GVプラットフォームは1996年まで製造が行われた。

• 1988-1996 マツダ・カペラカーゴ、ワゴン（ステーションワゴン）
• 1990-1995 フォード・テルスターワゴン（ステーションワゴン）

ニュージーランドでは、オークランドのフォードとの合弁工場を閉めた1997年まで、フォード・テルスターのセダンやワゴン、およびMazda 626（マツダ・カペラ）ワゴンの製造が行われていた。

GEは、GDプラットフォームの後継プラットフォームとして、1991年に登場した。マツダ・カペラの後継となるマツダ・クロノス) より導入された。

• 1991-1995 マツダ・クロノス（セダン）
• 1991-1995 マツダ・アンフィニMS-6（ハッチバック）
• 1991-1995 フォード・テルスター AX/AY（セダン）
• 1991-1995 フォード・テルスター AX/AY TX5（ハッチバック）
• 1992-1994 マツダ・クレフ（セダン）
• 1993-1997 マツダ・MX-6（クーペ）
• 1993-1997 フォード・プローブ（クーペ）
• 1993-1997 Mazda 626（セダン）

この時期、フォード・テルスターは段階的にフォード・モンデオに置き換えられ始めた。日本への導入は1994年、オーストラリアへは1995年である。GEプラットフォームを用いたフォード・テルスターとMazda 626は1992年から1997年の間ニュージーランドにて旧バージョンと並行して製造された。南アフリカでは、それまでのGCプラットフォーム版のMazda 626の後継として1993年から1998年まで製造された。GCプラットフォームを用いたフォード・テルスターの後継には、GEプラットフォームのテルスターではなくフォード・シエラが導入された。なお、GEプラットフォームは当時マツダと提携関係にあった韓国・起亜自動車のクレドス（輸出名クラルス）にも用いられた。

GFは、1997年（平成9年）に登場したプラットフォームである。GEで別プラットフォーム化していたカペラと626が、このモデルから再度共通プラットフォーム化した。このプラットフォームを用いたフォード・テルスターは日本のみの販売で、このプラットフォームを最後に日本でも1999年（平成11年）にフォード・モンデオへの置き換えがなされている。

派生プラットフォームとして、ステーションワゴン用のGWとCUV用のCD2が存在する。

• 1997-2002 マツダ・カペラ（セダン）
• 1998-2002 Mazda 626（セダン）
• 1997-1999 フォード・テルスター（セダン）

GWは、GFプラットフォーム派生の、ステーションワゴン版である。

• 1997-2001 マツダ・カペラワゴン（ステーションワゴン）
• 1997-1999 フォード・テルスターワゴン（ステーションワゴン）

GGは、GFの後継プラットフォームとして、2002年に登場した。フォード・モーターの「CD3プラットフォーム」は、このGGプラットフォームをもとにしている。ステーションワゴン用の派生プラットフォームにGYが存在する。

リアのマルチリンク式サスペンションは、マツダのHCプラットフォームで用いられていた「Eマルチリンク」によく似ている。フォードによる設計にも似ているが、マツダの技術者は、これをEマルチリンクへのリバイバルであると説明した。

• 2002-2008 マツダ・アテンザ(海外名：Mazda6)（セダン）
• 2002-2008 マツダ・アテンザスポーツ(海外名：Mazda6)（ハッチバック）