マツダ・G型エンジン

1989年（平成元年）に三菱製のG54Bを参考に独自開発されたエンジン。排気量が2,605 ccに拡大され、燃料供給には新たに燃料噴射装置を採用、121馬力を発揮した。吸気をシリンダーヘッド右側、排気を左側とするクロスフローレイアウトで、三菱製4G5系エンジンとは正反対の吸排気レイアウトとなった。1988年（昭和63年）から1993年（平成5年）に掛けて北米仕様のB2600に搭載され、後に排気量を2,494 ccに縮小し、日本国内の税制区分に合わせたG5-Eエンジンも開発された。

G6-Eは、北米市場のBシリーズにおいてはフォード製2.5 L直列4気筒に置き換えられて姿を消しているが、中南米やアフリカ、オセアニア向けのBシリーズの一部に残り、2006年（平成18年）のマツダ・BT-50発表以降も、コロンビアやエクアドルなどの現地法人で生産されるモデルに、2011年頃まで引き続き採用された。

1995年（平成7年）に開発された、G6-Eをベースに排気量を2,494 ccに縮小したエンジン。120馬力を発揮し、1995年（平成7年）から1998年（平成10年）の北米仕様MPVやB2500Dなどに搭載された。しかし、1999年（平成11年）以降はV型6気筒のGY-DEエンジンに置き換えられ、その役目を終えている。

1999年（平成11年）に登場した最後のG型エンジン。これまでのものと異なり、フォード社が開発したデュラテックエンジンをベースとした2,500ccのV型6気筒DOHC24バルブガソリンエンジンとなっている。2002年（平成14年）まで2代目MPVなどに搭載された。