ランボルギーニ・テメラリオ
From Wikipedia, the free encyclopedia
概要
テメラリオは、ランボルギーニのV10エンジン搭載モデルであったランボルギーニ・ウラカンの後継車種として開発された。名称の「テメラリオ」はスペイン語で「勇敢な」を意味する。
ランボルギーニのハイブリッド戦略「HPEV（High Performance Electrified Vehicle）」の第2弾として、アヴェンタドールの後継であるランボルギーニ・レヴエルトに続き、電動化パワートレインを搭載している。
開発と特徴
テメラリオは、新開発の4.0L V型8気筒ツインターボエンジンに、3基の電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。システム最高出力は920PSに達する。
- エンジン
- 新開発のV型8気筒ツインターボエンジンは、最高回転数が10,000rpmに設定されており、ターボエンジンでありながら超高回転域でのパフォーマンスを追求している。
- ハイブリッドシステム
- 3基の電気モーターが搭載されており、前輪を駆動するフロントEアクスルと、トランスミッションに組み込まれたリアモーターによって、全輪を電動で制御する。これにより、レスポンスの向上、加速性能の強化、そしてEV走行モード（ステルスモード）も可能となっている。
- パフォーマンス
- 0-100km/h加速は2.7秒、最高速度は343km/hに達する。
- デザイン
- デザインディレクターであるミィティア・ボルケルトの指揮のもと、過去のランボルギーニモデル（特にランボルギーニ・カウンタック）のデザインDNAを受け継ぎつつ、未来的なシルエットを形成している。
- 室内
- インテリアは、先代のウラカンに比べて室内空間が大幅に広げられ、利便性も向上している。
モータースポーツ
- GT3
- ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evo 2の後継車両として開発されたグループGT3車両である。市販車同様のV8ツインターボエンジンを搭載するが、レギュレーションにより電気モーターは取り外されて後輪駆動となっている。2026年のセブリング12時間レースでレースデビュー、パフ・モータースポーツが使用しGTD Proクラス10位となった。
テメラリオ GT3
- スーパートロフェオ
- ランボルギーニ・ウラカン スーパートロフェオEvo2の後継車両として、2027年の導入に向けて開発中の車両である。